空中优势战斗机是指在战争中以空中武力夺取空中优势、摧毁敌人的空中武力与使用空中武力的能力为任务的战斗机。

空中优势战斗机（air superiority fighter），是一种专门设计用于夺取敌方领空控制权的战斗机。其主要任务是通过战术优势（air superiority）压制敌方空军，以确保在空中战斗中的优势地位。空中优势战斗机的主要作战对象是战斗机，其次是战略轰炸机和强击机。这种飞机的特点包括中低空机动性好、速度大、近战火力强和视界好，通常装备有强大的火炮和空空导弹。

空中优势战斗机又叫格斗战斗机，其主要任务是同敌机进行空中格斗，以夺取制空权。

这种飞机是六十年代后期在美国发展的。美帝在侵略越南的战争中，为侵略目的而设计的多用途超音速战斗机，由于机动性差，重量大，遭到惨重的失败。

因而大力发展空中优势战斗机。其特点是：中低空的机动性好（即盘旋半径小，爬升率大和水平加速时间短）；速度大(M约为2-2.5)；近战火力强；视界好。一般装有强有力的火炮和空空导弹。其主要作战对象是战斗机，其次是战略轰炸机和强击机。

在第二次世界大战和朝鲜战争期间，战斗机根据其角色进行分类，如重型战斗机、拦截机、护航战斗机、夜间战斗机等。随着20世纪50年代导弹技术的发展，战斗机的设计开始分化，分为在视距外（BVR）作战的拦截机和在视距内（WVR）作战的空中优势战斗机。在美国，BVR的支持者开发了没有前射火炮的战斗机，如最初的F-4幽灵II战斗机幻影II，因为他们认为这些飞机永远不会需要进行视距内战斗。这些飞机牺牲了高机动性，而专注于其他性能特征，因为它们被认为永远不会与敌方战斗机进行近距离战斗。

在吸取了现代军事航空能力的战斗经验教训后，美国海军的VFAX/VFX和美国空军的F-X（战斗机实验）重新评估了其战术方向，才创造了美国海军的F-14战斗机和美国空军的F-15鹰。这两种设计都是为了实现空中优势而建造的，在这两种飞机的发展过程中，对它们在短距离战斗机战斗中的表现给予了特别考虑。这两种飞机也用作拦截机，因为它们具有高速度和先进的雷达。

美国海军的F-14雄猫最初仅作为空中优势战斗机和舰队防御拦截机部署，以及战术空中侦察。相比之下，多用途的F/A-18大黄蜂最初设计为打击战斗机，尽管它有足够的优势在必要时防御敌方战斗机。F-14具有未开发的次要地面攻击能力（包括空对地选项的存储管理系统（SMS）以及AWG-9中的原始软件），但由于缺乏适当的防御电子对抗（DECM）和雷达寻的和警告（RHAW）用于陆上操作，以及战斗机的高成本，海军当时不想将其用于地面攻击角色。1990年代，美国海军为F-14战斗机增加了LANTIRN吊舱，并将其用于精确地面攻击任务。

F-15战斗机鹰最初设想为一种空中优势战斗机和拦截机，其口号是“不为地面攻击增加一磅重量”。然而，F-15C可以携带“无脑”和GPS制导炸弹，这些能力最初由以色列空军使用。事实上，基本的机身证明了它足够灵活，可以生产出一种非常有能力的打击战斗机，即F-15E攻击鹰。尽管设计用于地面攻击，但它保留了原始F-15的空对空杀伤力。同样，F-16战斗机最初设计为战斗机，但后来发展成为一种成功的全天候多用途飞机。

自1990年代以来，随着F-14战斗机和F-15战斗机等空中优势战斗机被用于打击角色，或有打击衍生品，空中优势战斗机和多用途战斗机之间的界限变得有些模糊。F-22战斗机，最初设计为一种空中优势战斗机，通过任务系统升级获得了精确打击能力。同样，米格战斗机29和苏-27战斗机，尽管最初设计为空中优势，但通常配备了各种空对地武器，这使它们成为多用途战斗机，事实上，苏-34战斗轰炸机打击战斗机是从苏-27衍生出来的。

随着F-14雄猫的退役，美国海军将F/A-18大黄蜂和其放大版本F/A-18E/FF/A-18E/F超级大黄蜂式打击战斗机用作舰队防御战斗机，尽管大黄蜂最初设计为多用途打击战斗机。由于飞机开发的高成本，美国空军下一代空中优势平台将从一开始就设计为多用途，具有打击能力。

第二代战斗机以“高空高速”为特征，飞行速度和高度都是空前的，但航程和作战半径不大，最突出的缺点是机动性不高。另外，设备的自动化程度较低。第三代战斗机就是针对这些缺点研制的，强调高机动性、大活动半径、多用途性，可执行空战和对地攻击任务。

20世纪60年代中期，美国要发展用于70年代比当时最先进的战斗机性能还要好的所谓“空中优势战斗机”，这种战斗机强调要具有高的机动性，为此，要求飞机的推力重量比大于1．0，这就要求发动机具有高的推重比（8.0级）和低的巡航耗油率。显然，涡轮喷气发动机是不能满足这些要求的，于是利用涡轮风扇发动机耗油率低的特点，采用大量先进技术，发展了直径较小、推力大（110 kN左右）和推重比大（8．0左右）的带加力燃烧室的涡轮风扇发动机，并装备在F -15和F-16战斗机上。F- 15于1974年成为美国空军的装备投入服役，仍然是世界上最先进的战斗机之一，且被认为是第3代战斗机的代表机型。表2列出了美国的F-4“鬼怪”式战斗机涡轮喷气发动机改装涡轮风扇发动机斯贝MK202后性能改善的情况。F-4战斗机采用涡轮风扇发动机后带来的好处（注意：斯贝MK202并不是最先进的涡轮风扇发动机，它的推重比仅5. 03）。F-4用涡轮风扇发动机改装后性能的提高，主要是斯贝MK202涡轮风扇发动机比原装的J79涡轮喷气发动机性能有较大改善：推力提高了30%，巡航耗油率降低了20%．推重比由4.7提高至5.03。除此，发动机进口直径由0. 992 m减少至0.826 m，发动机长度由5.301 m减少至5.205 m。

战斗机，狭义仅指用于空战的飞机，即空中优势战斗机（亦称格斗机或制空战斗机，旧时曾称驱逐机），广义还包括截击机、歼击轰炸机、多用途战斗机和其他战术对地攻击机。人们通常说的战斗机主要是指空中优势战斗机、截击机和以空战为主的多用途战斗机。

“幻影F1”是法国达索飞机公司研制的空中优势战斗机，1973年加入 法国空军服役。

“幻影F1"的机载武器包括2门30毫米航空机炮，其翼尖可携带2枚“魔术”红外制导空空导弹，翼下的4个挂架可挂载R530空对空导弹。在执行对地攻击任务时，可在翼下的4个挂架和机身挂架上挂载各种常规炸弹、火箭发射器和1200升的副油箱。“幻影F1”还具备空中加油能力。

空中优势战斗机

尽管F-15战斗机后来能够完成多种任务，但在1960年代末，它是作为空中优势战斗机来设计的。麦道公司的设计者们需要应对当时服役范围广泛的快速、灵敏的苏联战斗机的挑战。这些战斗机包括米格-23战斗机“鞭挞者”战斗机和卓越的米格-25战斗机“狐蝠”战斗机，后者最高飞行速度可达2115英里/时(合3400千米/时)，在飞行表演当中，能在仅仅4分11秒的时间里爬升至114829英尺(合35000米)的高度。麦道公司采用了一种截然不同的设计。米格-25飞机实质上是一款高空拦截机，但麦道12设计的F-15战斗机则是一款终端近距离战斗机。

F-22飞机是美国20世纪80年代末开始研制的新一代空中优势战斗机。其能量综合管理系统主要由空气循环、液体冷却、蒸发循环、燃油热管理4个子系统组成，是能量综合化设计思想的最好体现。它的能量综合管理主要指飞机上所有发热元件(包括电子设备本身)的散热方式及其热量管理和控制系统．其热载荷主要由飞机机身、润滑油系统、液压系统以及发动机中需要冷却的部件产生的热载荷组成。与F-22相比，F-35战斗机不但要有隐身和高机动性的特点，而且还必须满足三军通用和经济型的要求，因此对飞机能量综合系统的要求更进了一步。