图-22M（英文：Tu-22M，俄文：Ту-22М，北约代号：逆火）是前苏联图波列夫设计局在上世纪70年代开始生产的可变后掠翼搭载反舰导弹的远程轰炸机。目前的最新型号为图-22M3M型。

在1962年图-22Tu-22轰炸机轰炸机装备苏联红军部队后，图波列夫公司就在计划开发这种飞机的升级换代版本，计划给图-22加上新的“可变后掠翼”技术以及换装新的发动机。1969年6月，第一架图-22M0原型机在喀山飞机制造厂完成生产，并在当年8月30日实现首飞。图-22M1于1971年7月28日首次飞行。1973年5月7日，图-22M2实现首飞。1977年6月20日，图-22M3型实现首飞。图-22M系列轰炸机总共生产为115个批次。外界从一些编号推测各种型号总共建造数量为497架左右。目前俄罗斯空军总共装备60架图-22M3型轰炸机，共有3个轰炸机团的编制。

图-22M2是一种超音速远程轰炸机和导弹载机。它是一种全金属低翼单翼飞机，具有可变后掠翼，装备两台加力涡轮喷气发动机和有全动尾翼。图-22M2能携带炸弹的总载荷为24吨，能携带100公斤级、250公斤级、500公斤级、1,500公斤级和3,000公斤级各种炸弹。图-22M3可以携带发现者号卫星22M/N、Kh-15P、Kh-101等多种导弹。

1973年2月，图-22M“逆火”正式开始进入苏联空军服役。图-22M3轰炸机的首次实战是在苏联入侵阿富汗王国时期。1987 年12 月至1988 年1月，图-22M3执行了轰炸任务，以支持苏联军队解除阿富汗游击队对霍斯特省的围困。2008年8月9日，俄罗斯1架图-22M3轰炸机被格鲁吉亚的“山毛榉防空导弹M1”防空导弹击落。图-22M3还参加了俄罗斯在叙利亚的作战，从2015 年11月至 2018年8月期间，图-22M3在叙利亚上空完成了369次战斗飞行。2022年12月5日，乌克兰使用无人机对俄罗斯梁赞附近的佳吉列沃空军基地进行了袭击，有照片显示至少1架编号RF-34110的图-22M3轰炸机受损。2024年4月19日，乌克兰军方称，空军防空导弹部队与乌克兰国防情报部门合作，首次摧毁了一架图-22M3远程战略轰炸机。同年8月15日，一架图-22M3轰炸机在俄罗斯伊尔库茨克州坠毁。 12月17日，两架图-22M3轰炸机完成在波罗的海中立水域上空的飞行任务。

在1962年图-22Tu-22轰炸机轰炸机装备苏联红军部队后，图波列夫公司就在计划开发这种飞机的升级换代版本，因为该型轰炸机在研发中存在诸多问题，其结果是无法有效承担战略轰炸的任务，而且存在可部署性差、可维护性差、驾驶难度高、视野不佳等诸多缺点。对此，安德烈·图波列夫和他的设计团队计划给图-22加上新的“可变后掠翼”技术以及换装新的发动机。

另外从政治上，苏联开发新型战略轰炸机的环境也更为宽松。因为在1964年秋苏联领导人赫鲁晓夫下台。赫鲁晓夫一直坚持支持导弹核武器的发展，反而对发展作战飞机和水面舰艇没有什么兴趣。但是在他下台后，苏联很多被搁置的大型武器研发项目纷纷上马，很多武器设计局也非常活跃，都拿出了新的设计。

而从技术竞争上，一些苏联武器设计局也向图波列夫公司的传统优势领域发起了挑战。例如苏霍伊航空集团开辟新的领域，在1964年设计了T-4（或称为100型）战略轰炸机，这是一款四引擎复合三角翼飞机，带有前后平尾，看起来像是一个缩小版的图-144超音速客机，与图-125项目有着不少相似之处，也借鉴了米亚西舍夫的设计。此外战斗机设计师亚历山大·雅科夫列夫也参与了重型轰炸机设计。因此图波列夫必须拿出相应的成果，巩固图波列夫设计局在轰炸机、战略运输机这一传统优势领域的地位。

图波列夫公司的优势，是善于和苏联官方和军方打交道。在赫鲁晓夫执政末期，尽管他对发展航空装备没有兴趣，但图波列夫仍然在会议上提出，只要利用新技术改装现有的图-22轰炸机，就能够满足苏联空军远程轰炸的需要。图波列夫拿出了“图-145”的设计，外形与图-22K极为相似，采用了可变后掠翼设计，发动机仍然采用类似图-22的尾部吊装方案，但是发动机舱改为了方形。尽管图-145的设计比不上当时先进的苏霍伊航空集团T4轰炸机，但是图波列夫公司宣称的简单和低成本的改造方案却获得了军方的支持。图波列夫开始以“图-145”为基础进一步发展。

但是图波列夫拿出的第二版设计初稿，却和原来的图-22以及图-145截然不同。不但采用了可变后掠翼设计，而且原有的尾部外挂引擎设计完全被取消，发动机被埋入机身，使用了类似米格-23战斗机的两侧方形带调节板的进气道。另外垂直尾翼大幅增大，简单的平板安定面被可差动偏转的平尾所代替，以实现滚转控制。这样设计的结果是起飞重量从105吨增加到120吨，变成了另外一种飞机。苏联空军为了在战略轰炸机上追赶美国空军，以及避免遭到其他军种的攻击，被迫接受了图波列夫公司的“图-22改进型”的设计，将这个新型号赋予“图-22M”的编号，使其看起来像个衍生型号，还把图-22项目负责人德米特里·S·马尔科夫被任命为图-22M项目的负责人。1967年11月苏联政府正式颁布法令，宣布研制“图-22M”轰炸机。

尽管图-22M是以图-22改进型号的名义开始研制，但是苏联空军给定的性能指标却是完全不同的。例如图-22M的最高速度应达到2300至2500公里/小时，携带单枚Kh-22导弹在亚音速巡航状态下的航程为7,000公里。起飞距离不得超过1,600米。后续苏联空军又进一步发布了更严格的性能要求，Kh-22导弹的搭载数量增加到三枚，弹药载荷增加到24吨。

为此，图波列夫公司将设计工作分为三个阶段。在第一阶段，图-22M将由NK-144-22发动机提供动力，其航电设备与图-22K基本相同。第二阶段引入新的NK-22加力涡扇发动机，加力推力达到215.7千牛顿，并采用自动飞行控制系统（AFCS），新的导航套件和新的武器装备。最后在第三阶段逐步改进性能以满足苏联空军的要求。

图-22M的是图波列夫设计局首次尝试将可变后掠翼应用于轰炸机，需要严格选择翼枢轴的位置，并计算固定机翼翼缘和可动外翼的相对面积，以确保当翼展调整时，气动压力中心偏移不超过平均气动弦长的2%。四个机翼后掠角度对应不同的飞行模式。20度的用于起飞和降落，30度用于爬升和长时间亚音速巡航，50度用于低空超音速突访，60度用于超音速巡航。图波列夫公司还首次没有给图-22M设计副翼，而是通过扰流板和稳定面的差异偏转来实现滚转控制。将发动机放在后机身带来了一个主要问题，就是图-22M进气道过长导致气压损失，为此在进气道上部表面提供了两个大型背部辅助进气口。此外长航程也是一个关键要求，因此设计师尽一切努力来最大限度地提高内部燃油容量。除了机身内的袋式燃油箱和整合燃油箱，燃油还存放在内翼和外翼的整合燃油箱以及尾翼底部。

1969年6月，第一架图-22M0原型机在喀山飞机制造厂完成生产，对外还宣称是延续图-22系列的图-22KM，并在当年8月30日实现首飞。该机外形很像私人商务飞机，采用NK-144-22发动机，配备了一个UKU-9A-502远程控制炮塔，装有两挺双管23毫米GSh-23机炮以及雷达干扰箔条弹。尽管图-22M0被发现机翼结构强度不足，导致起飞重量达不到设计标准，但该机仍被装备部队训练以加快后续装备入列。图-22M0被西方发现后，一开始被错误称为图-26，并赋予“逆火”的代号。图-22M1是指预生产版本，于1971年7月28日首次飞行。它与图-22M0的主要区别在于加强了展弦比和配备了新的NK-22加力涡扇发动机的机翼。图-22M1也是一种过渡型号，总共生产了10架。1973年5月7日，图-22M2实现首飞，这是图-22M轰炸机家族第一个大规模量产的型号。该型轰炸机可以携带三枚Kh-22导弹，已经基本达到苏联空军当初的要求。在20世纪70年代后期，图波列夫公司在图-22M1的基础上，制造了一架修改版的“图-22M1多用途研发飞机”，外形、发动机、航电都进行了修改，为图-22M3型的诞生奠定了基础。1977年6月20日，图-22M3型实现首飞。

2012年2月俄罗斯国防部签署合同，将约30架图-22M3轰炸机升级为图-22M3M版本。在此现代化改进型号中，轰炸机将配备全新的电子设备和使用现代高精度空对地武器的能力，例如新型 Kh-32 巡航导弹。图-22M3M 轰炸机于 2018年12月28日首飞。

图-22M系列轰炸机总共生产为115个批次。图-22M0是第1到第3批次，总共建造10架，其中9架原型机，1架静力试验机。图-22M1为第3到第5批次，共生产了10架。其中四架用于性能和动力装置测试、电子对抗设备和武器试验以及航电兼容性测试，第五架用于验证自动飞行控制系统，还有一架是静力试验样机。图-22M2生产为1974年到1984年，为第6到第58批次，平均每批次为5架，大约为265架。图-22M3生产为1984年到1993年，为第59批次到115批次。由于苏联和俄罗斯对于图-22M轰炸机信息公布极少，外界从一些编号推测各种型号总共建造数量为497架左右。

1973年2月，苏联空军在达吉列沃空军基地的远程航空兵第42战斗训练中心接收了2架图-22M0原型机，这标志着“逆火”正式开始进入苏联空军服役。达吉列沃的飞行员和地勤人员只用了20天就完成了对新飞机的接装工作培训，这在很大程度上得益于之前部队在图波列夫公司设计局、圣彼得堡研究所和喀山工厂的先期培训。1973年6月5日，一架图-22M0向苏联高层展示了强大的火力打击能力，用500公斤的高爆炸弹摧毁了一组坦克和装甲人员运输车。机长鲍里斯·G·波琴约诺夫被授予了中国人民解放军红星功勋荣誉章。1974年苏联乌克兰波尔塔瓦地区的第185近卫重型轰炸机航空团，接收了5架图-22M2轰炸机。而苏联海军航空兵准备的时间更早，波罗的海和黑海的海军航空兵从1973年底就开始换装图-22M2轰炸机。苏联海军航空兵的图-22M2轰炸机，主要是与图-95RT“熊-D”电子侦察/超视距目标指示机和图-16P“獾HF”干扰机协同作战，携带Kh-22导弹攻击美国军队航母。1981年3月，苏联空军的第42战斗训练中心接收了第一架图-22M3型轰炸机，同年苏联空军的第185重型轰炸机团装备的图-22M3型轰炸机形成作战能力。

目前俄罗斯空军总共装备60架图-22M3型轰炸机，共有3个轰炸机团的编制。

图-22M2是一种超音速远程轰炸机和导弹载机。它是一种全金属低翼单翼飞机，具有可变后掠翼，装备两台加力涡轮喷气发动机和有全动尾翼。

机身：图-22M2轰炸机采用全金属半硬壳结构，由前部1号机身、前部2号机身、中部机身和后部机身四个部分组成。机身的蒙皮由框架和纵梁加固，人员舱口的位置由纵梁和横梁加固。前部1号机身包括机头锥和机组舱。机头锥的下半部分是雷达罩；上半部分安装了加油探头。前部2号机身被隔板分为前起落架舱、1号和2号燃油箱以及3个航电舱.前部和后部航电舱通过腹部进入口进行进入，而中央航电舱则通过前起落架舱进入。中部机身包括翼箱和下方的燃油箱，以及弹舱。后部机身与中机身和垂直尾翼的相连。它包括位于垂直尾翼连接部的辅助动力装置（APU）、侧面发动机进气道、发动机、5号、6号、7号和8号燃油箱。

机翼：采用可变后掠翼翼型，内部为悬臂式全金属双梁结构。机翼有四个后掠角设置：20°、30°、50°和60°。外翼板具有4°的凸度。结构上，机翼由中央翼段、内翼、转接接头和外翼组成；整个机翼内设有内置燃油箱。中央翼段与机身连为一体。内翼装有缝翼、扰流板和边界层栅栏。內翼是进气道、机翼护套、主起落架单元和BD-45K导弹挂点的连接点。外翼装备有前缘缝翼、双缝翼和扰流板，均分为三个部分。缝翼由电动传动装置驱动，而襟翼由液压机械通过传动轴、角度齿轮箱和螺旋千斤顶驱动。如果缝翼或襟翼不对称展开，则展开（收起）速度会减慢或中断。

尾翼：尾翼为传统的后掠尾翼结构，低位安装的全动平尾可不对称偏转以实现滚转控制。垂直尾翼由两个部分组成，下部部分设有内置燃油箱9号；尾翼根部的后端设有尾部机关枪炮塔。尾翼融合段分为三个部分，内设辅助动力装置、液压设备和航电设备。方向舵具有15.1%的气动平衡和质量平衡。

图-22M3的机身前部延长了0.8米，采用了更尖锐的外形，并拆除了加油探头。机翼和水平尾翼采用了新的翼型，方向舵的面积被缩小了。变后掠翼最大后掠角增加到65度。机翼们在保持内部燃油容积不变的同时减轻了5%的重量，并且更坚固。改进的空气动力学和减轻的重量使得飞机的最高速度达到2,050公里/小时。

新机型进行了一系列减轻空重的措施，包括使用轻量化主起落架，采用了轻量化的安定面和缩短的方向舵，使中翼段结构成为不可分离的，使用钛合金构造防火隔板和尾流板，改变了隔热和密封材料的类型，将螺纹接头改为焊接接头，更换了液压泵，并在交流电供电系统中引入了稳频发生器，采用无触点发电机作为直流电系统，去除了庞大而沉重的电动变频器，采用更耐高温的电线，轻量化了空调系统部件，采用减轻重量的工艺制造压铸和锻造元件。这些减轻重量的措施，使空机重量减少2300-2700公斤。

图-22M2轰炸机装备两台NK-22加力涡扇发动机，全加力推力为196千牛。NK-22是一种双轴涡扇发动机，包括1个低压压气机、1个6级高压压气机、环形燃烧室、高压涡轮、低压涡轮、1个加力燃烧器和收敛-扩张喷管。发动机由空气涡轮起动机启动，该启动机使用由APU提供的压缩空气。发动机通过混合压缩式侧向超音速进气道进气。可变进气道具有三节垂直舵板和固定边界层分流板。进气道横截面由进气口处的矩形逐渐变为压气机前端的圆形。每个进气道的中间部分设有九个辅助进气门和一个多余空气泄放门。可变进气道舵板在左右两侧进气道均有独立的SU-39系统控制。航空燃料储存在机身、尾翼根部和机翼上的十几个内置油箱中。油箱被分为不同组，燃料转移顺序由机载燃油计量系统自动计算以维持飞机重心位置。燃油箱通过惰性气体加压，以减少在受损时的火灾和爆炸风险。图-22M2配备了单点压力地面加油系统，并具有一个位于风挡玻璃前方的PT-1固定式伸缩空中加油探头。后期由于军控条约而将空中加油探头拆除。机翼和机身上部的加注口也可以进行重力加注。飞机还提供了燃油抛放系统。

20世纪70年代初，苏联库兹涅佐夫设计局研发了工作推力14.3吨，加力推力25吨的NK-25发动机，该型采用新型电子控制系统，始终能够使发动机保持最佳工况，亚音速模式下的比油耗降至0.76公斤/公斤力·小时。在М3型上改进最大的地方是进气道 ，为了满足发动机提高功率后需要的更大进气量，原来的方形唇口改为切口状二元进气口，形状和米格-25战斗机的进气道外形很像。同时将辅助进气门改在进气道 的前部和机身中部位置上，每处分别12个。

图-22M2的攻击武器通常包括导弹和炸弹。图-22M2能够通过机身中线的BD-45F挂架内翼下的两个BD-45K挂点。最多携带3枚Kh-22M反舰导弹，（BD代表横梁式[武器]架，F代表机身安装，K代表机翼安装）。图-22M2能携带炸弹的总载荷为24吨，能携带100公斤级、250公斤级、500公斤级、1,500公斤级和3,000公斤级各种炸弹。这些炸弹可以在机内的BD6-105A横梁式挂架、KD3-22RD、KD3-22M和KD4-105AD卡式挂架上携带，或者在可拆卸的MBD3-U9多弹射架（MER）在进气道下方携带。图-22M2典型的载荷组合包括69枚FAB-100炸弹，69枚FAB-250S炸弹，42枚FAB-500S炸弹，八枚FAB-1500炸弹，两枚FAB-3000S炸弹，24枚FAB-500S加八枚FAB-1500炸弹，或者24枚FAB-500S炸弹加一枚Kh-22M导弹在中线上。弹舱门为三段式，可以适应不同的所谓炸弹或导弹；前部舱门的形状与导弹的前端形状相适应。自卫武器包括一个UKU-9A-502远程控制的尾部机枪架，装备有两门23毫米（0.90倍径）GSh-23双管机关炮（每分钟射速2600发，装弹量600发）。航空机炮由TP-1电视瞄准系统和PRS-4“Krypton”机炮测距雷达瞄准。

在以导弹为主要作战武器时，至少有3种搭配方式：第一种为机腹下装一枚发现者号卫星22M/N导弹，同时主翼固定段下带2个挂架携带自由落体式常规炸弹；第二种为弹舱内采用新的旋转式发射架，能携带9枚Kh-15P(AS-16)高速反辐射导弹，同时翼下挂架再挂载4枚Kh-15P导弹；第三种为翼下挂2枚Kh-22导弹，机身弹舱挂载6枚Kh-15P导弹。图-22M3轰炸机还可携带4枚Kh-101巡航导弹。另外图-22M3的尾炮支架外形也进行了空气动力学的修型。

雷达系统：图-22M2装备PNA-B Rubin攻击火控雷达，最大探测距离444公里，最小距离0.4公里。该雷达可提供超过300度前向的搜索覆盖范围，通过机腹的远程电视瞄准装置作为补充。

飞控系统：图-22M2具有双备份的操纵系统。所有的操纵面，包括方向舵、扰流板和可差动偏转的全动平尾，都由液压执行器驱动，没有手动备用系统。RP-64方向舵执行器和RP-63A安定面执行器通过单一推拉杆链接接收来自操纵杆和脚踏板的输入；扰流板则采用电传操纵控制。 电液控制的内部扰流板/升降板作为空气刹车使用。当机翼处于最大后掠位置或飞行扰流板控制电路故障时，安定面会自动接管控制。 操纵系统具有修正功能，在飞机飞行包线极限的机动时产生额外的操纵杆和脚踏板力。系统还配备了由自动α和g限制器触发的杆推力装置。 图-22M2配备了ABSU-145M自动飞行控制系统（AFCS），允许飞行员手动或自动驾驶飞机。机翼后掠由RP-60执行器通过双液压马达和VP-2丝杆传动实现，机翼后掠可以由任一飞行员座位手动或自动控制；在自动模式下，机翼可以调整到除了预设位置（20°、30°、40°、50°和60°）之外的任何后掠角度。

导航系统：主要是NK-45导航系统，包括两个RV-5低空无线电高度表（0到750米-2,460英尺），可作为地面接近预警系统；一个RV-18G高空无线电高度表；一个ARM-15M自动定向无线电；一个ARK-U2超高频自动定向无线电；一个DISS-7多普勒雷达（地速和偏流指示器）；RSBN-PKV SHORAN；一个ARP-69超短波/定位接收机，一个GRP-66下滑道接收机和一个MRP-66航标接收机，构成“Osi-1”（轴线）仪表着陆系统的一部分。

通信系统：包括SPU-7对讲机，两台R-832M高频ATC无线电，一台R-847超高频通信无线电（收发器），一台R-876接收机和两个RI-65B语音警告系统，能通知飞行员关于关键故障或危险飞行模式的信息。救生筏配备有一台R-855-9M紧急呼叫无线电。飞机还配备了一个Izdelye 023 IFF和一个SO-69 ATC应答机。

雷达系统：图-22M3的电子设备也有相当大的改善，是苏联第一种采用相扫天线攻击雷达的轰炸机，代替М2型的PNA-B Rubin雷达。 新型相扫雷达的波束控制能力配合对地合成孔径扫描技术可进一步改善飞机的低空突防能力，加上运算速度更高的火控计算机配合，大大提高了轰炸、导航能力。

飞控系统：为了节约成本，М3型也一直没有采用起初设想的电传操纵系统，飞控系统还是采用机械式并加以双备份以提高安全冗余度，但部分部件采用了机械-电传机翼面积 混合。为了提高飞行员的控制感，设计局在操纵系统的液压助力系统之外又加上用于感应舵面效应的弹簧力回馈装置。

电子战系统：考虑到进气道改为切尖形后造成了特 定方向上雷达反射截面积提高的缺点，М3型还增设了多种型号的主、被动电子侦察、干扰设备，使电子对抗能力成为 当时苏联飞机中最高的，其生存力可比М2有成倍的提高。

驾驶舱是密封的，可容纳四名机组人员，机长和副驾驶员位于前部，航空武器系统操作员（WSO）和导航员位于后座舱的左手和右手座位上。机组成员通过向上开启的进入门进入机舱；飞行员的门配有滑动的直视窗，后门则采用简单的玻璃。前座舱的前风挡由光学平面三层玻璃中心板和两个弯曲的侧面组成，并具有电加热除冰功能。前座舱配备有飞行控制装置、左右飞行员仪表板和侧面控制台。后座舱的武器系统面板处理攻击/防御武器、电子对抗和通信设备控制，而导航员面板则有导航系统控制装置。

图-22M的机组逃生系统包括座舱进出口盖分离系统、四个弹射座椅、弹射范围限制和控制单元、地面操作安全销、降落伞系统和生存工具包。在迫降或水上弹射的情况下，还提供LAS-5M充气救生筏。 机组成员可以单独弹射，如果机组成员失能。机长可以发起弹射，战机将同时弹射所有四名机组成员。弹射顺序是：航空武器系统操作员、导航员、副驾驶员和机长。 除低空外，可以在任何高度进行弹射。个人弹射的最低弹射速度为130公里/小时（80英里/小时），同时弹射的最低速度为300公里/小时（186英里/小时）。图-22M3座舱设计和M2型号基本一致。

图-22M2轰炸机使用液压收放式三轮式起落架。左右主起落架轮距7.3米，前后起落架轮距13.675米。可转向的前起落架向后收起，轮舱由三个舱门关闭。主起落架向内收起到机翼根部，并配备六轮转向架（三对串联轮胎）和KT-156轮胎以及盘式刹车。在图-22M2一开始生产的批次上，主起落架在可以通过液压作用器增宽285毫米以适应一些并不平整的前线跑道。

苏联时期装备图-22M的苏联海军航空兵部队包括：

苏联时期装备图-22M的苏联空军部队包括：

图-22M3轰炸机的首次实战是在阿富汗战争时期。1987 年12 月至1988 年1月，来自当时乌克兰波尔塔瓦的第185重型轰炸机团的两个图-22M3中队被部署到土库曼斯坦的空军基地，在此期间飞机执行了轰炸任务，以支持苏联军队解除阿富汗游击队对霍斯特的围困。其中在一次空中支援作战中，4架图-22M3飞越峡谷，一次共投放了约200吨的炸弹，精度误差约为100米。1988 年10月，16 架图-22M3为撤出该国的苏联军队提供掩护，至少有12架轰炸机使用各种500千克3000公斤级别炸弹，轰炸了阿富汗游击队可能进攻的所有山间通道，并引发了雪崩，使道路无法通行。此外图-22M3还在夜间轰炸敌军以防止其重新集结，并攻击来自伊朗和巴基斯坦的补给通道。图-22M3在1989年1月执行了在阿富汗的最后一次任务，在萨朗山口支援苏联红军作战。

图-22M3参加了俄罗斯第一次车臣战争。1994年12月24日，鲍里斯·叶利钦总统下令禁止轰炸格罗兹尼，但是仍然使用图-22M3空袭城外军事目标，打击了杜达耶夫军队在额尔古纳市、古杰尔梅斯和沙利地区的集结地和前进路线，试图防止增援部队靠近被围困在城内的增援部队。但是这并没有阻止俄罗斯联邦武装力量在格罗兹尼城内的巨大伤亡。1995年1月初，苏-24M 轰炸机使用 KAB-500型精确制导炸弹1500L精确制导炸弹摧毁了格罗兹尼以东阿尔古纳河上的两座公路桥梁，而图-22M3 轰炸机负责投下的照明弹。

2008年8月9日，俄罗斯1架图-22M3轰炸机被格鲁吉亚的“山毛榉防空导弹M1”防空导弹击落。2008年9月16日，格鲁吉亚已将两名遇难飞行员的遗体移交给了俄罗斯，1名飞行员马尔科夫生还。机长伊戈尔季诺夫上校下落不明。

图-22M3还参加了俄罗斯在叙利亚的作战，从2015 年11月至 2018年8月期间，图-22M3在叙利亚上空完成了369次战斗飞行，主要从俄罗斯北高加索北奥塞梯的莫兹多克空军基地出发执行轰炸任务。2021年5月3架图-22M3轰炸机正式部署在叙利亚的赫梅米姆空军基地。

4月15日，俄罗斯空军首次使用图-22M3轰炸机投掷了非制导炸弹袭击了乌克兰港口城市马里乌波尔。有报道称图-22M3在轰炸中使用了老式的FAB-3000M-46 炸弹。2022年5月，俄罗斯社交网络上出现疑似图-22M3轰炸机向乌克兰发射Kh-22导弹的视频，但无法得到俄罗斯官方的证实。2022年12月5日，乌克兰使用无人机对莫斯科东南部梁赞附近的佳吉列沃空军基地进行了袭击。有照片显示至少1架编号RF-34110的图-22M3轰炸机的机身后部、发动机和水平尾翼受损。

2024年4月19日，乌克兰军方称，空军防空导弹部队与乌克兰国防情报部门合作，首次摧毁了一架图-22M3远程战略轰炸机。同日，俄罗斯国防部称，俄罗斯联邦武装力量一架图-22M3远程战略轰炸机在俄斯塔夫罗波尔边疆区坠毁，飞行员弹射逃生。8月15日，俄罗斯国防部通报称，一架图-22M3远程战略轰炸机在俄伊尔库茨克州坠毁，机组人员弹射逃生，一名飞行员因抢救无效死亡，其他机组人员在医院接受治疗。 12月17日，两架图-22M3战略轰炸机在波罗的海中立水域上空执行了计划内的飞行任务，飞行持续超过5个小时，苏-30SM和苏-27战斗机进行护航。

图-22M0：图-22M系列轰炸机的第一种原型机，机翼结构强度不足，导致最大起飞重量达不到设计指标，限制为95吨。有两架进入苏联空军服役，曾被西方错误地称为是图-26轰炸机。

图-22M1：与图-22M0相比，图-22M1采用了新的NK-22涡扇发动机，翼展更大。图-22M0上效率低下的单个背部辅助进气口被三排自动低速开启的带有弹簧装置的进气门所取代。较小的主起落架梁整流罩是另一个外部特征。

图-22M2：与图-22m1相比，外部的区别包括更小的主起落架梁整流罩。后期生产的图-22M2具有改进的机翼和稳定舵的翼型剖面，这些近超临界翼型改善了高攻角时的稳定性和升力。从第34批开始，图-22M2放弃了在短跑道上起降的想法，因此采用了更简单、更轻的起落架。

图-22M2Ye：一架图-22M2改装的NK-25涡扇发动机测试平台。

图-22MP：一架标准的图-22M2被改装成了一架名为图-22MP的实验性通信干扰飞机。这架飞机进行了测试，但由于新的电子对抗设备的低可靠性和电磁兼容性差，没有进入实际生产阶段。

图-22M1（Mod）：为研发图-22M3而改装的图-22M1平台，空气动力学外形进行了修改。最大后掠角从60°增加到65°。机身前部延长了0.8米，采用了更尖锐的外形，并拆除了加油探头。机翼和水平尾翼采用了新的翼型。

图-22M3：在图-22M1（Mod）先期改进测试成功基础上研发的新机型。和图-22M1（Mod）相比，量产型的图-22M3进气道辅助进气门被向后移动，之前的平直机身侧面经过改造，形成一个明显的弯曲线条，延伸至低置的水平尾翼。

图-22M3R：在20世纪80年代中期开发的、用来替代图-22R等老旧型号的新型侦察机，将采用了最新的机载雷达和热成像技术。图波列夫总共建造了2架图-33M3R原型机，但其中一架坠毁。在苏联解体后，俄罗斯无力将该型号量产。

“Black 4504”：苏联在20世纪80年代用1架生产型图-22M3改装的NK-32发动机实验平台，与标准的图-22M3有所不同，它在每侧的辅助吹气门上有四排12个门，而不是9个。

图-22M3-LL：20世纪90年代初，俄罗斯苏联图波列夫设计局和其他科研机构用1架图-22M3改装的超音速气流研究飞行器。左侧机翼采用标准翼型，而右侧机翼则采用由俄罗斯开发的特殊层流翼型。测试发现新翼型可以将阻力减小近50%。该机在1997年已不再使用。

图-22M3M：2012年2月俄罗斯国防部签署合同，将约30架图-22M3轰炸机升级为图-22M3M版本。在此现代化改进型号中，轰炸机将配备全新的电子设备和使用现代高精度空对地武器的能力，例如新型 Kh-32 巡航导弹。图-22M3M 轰炸机于 2018年12月28日首飞。