墨尔本号航空母舰（HMAS Melbourne，舷号：R21），简称墨尔本号，是澳大利亚海军1955年服役的一艘航空母舰。该舰原属英国皇家海军，是英国威严级（HMS Majestic 也有译成“尊严级”）航空母舰的首舰威严号，在被卖给澳大利亚海军后，改名为墨尔本号。

墨尔本号属于威严级轻型航空母舰，而威严级是1942年定型的巨人级轻型航空母舰的改进型，其标准排水量为15,740吨；舰长213.745米，舰宽24.43米。1941年到1942年，英国海军制订了轻型航母建造计划，巨人级轻型航母便应运而生，原计划建造16艘，但是在舰载机和防空武器得到快速发展后，巨人级航空母舰的设计被船厂进行了修改，修改后建造的6艘航母被重新归为威严级。1943年4月15日，维克斯·阿姆斯特朗有限公司下辖的巴罗因弗内斯海军造船厂开始建造威严级的首舰威严号。1945年澳大利亚获得独立的海军建制，1949年英澳双方签订共同防御条约。为了表示亲善，英国以10英镑的象征性价格，把英国国内无人问津的威严号卖给澳大利亚，但条件是澳大利亚必须购买英国设备使其形成战斗力。1955年10月28日，该航空母舰正式完工。1956年威严号改名为墨尔本号，舷号变为R21，成为澳大利亚舰队的旗舰。由于连续的事故，1985年2月，该舰被卖给中国联合造船有限公司，价格为140万澳元。1985年5月，“墨尔本”号被牵引进广州黄埔船厂。先后有1万多人次登舰参观，这个近2万吨级的废弃老舰被拆船公司用了9个月时间才拆完。

墨尔本号的退役和最终处置标志着澳大利亚海军一个时代的结束。虽然它在服役期间经历了许多挑战和事故，但墨尔本号为澳大利亚海军的现代化和作战能力做出了重要贡献。墨尔本号也是中国购买的第一艘退役航母，实现了对中国海军和军事专家的航母启蒙。

在第二次世界大战期间，航空母舰成为了改变战局的关键力量。日本对珍珠港的袭击及其后美国的反击证明，航空母舰能够改变海战的走向。通过将飞机纳入海军力量，一支部队的作战范围、效能和防御能力得到了极大的提升。在第二次世界大战中，缺乏这种投射力量的海军将遭受后果。在1940年，英国皇家海军开始着手准备实施大型舰队航母怨仇级航空母舰的改进型建造计划。然而，由于需要吸取作战经验，这一计划直到1942年才正式动工。同时，为了避免航母兵力的枯竭，英国海军部在1941年至1942年间又制订了建造一种更适用的小型/轻型航空母舰的计划，这就是巨人级航空母舰的由来。

1941年到1942年，英海军制订了轻型航母建造计划，并在一定程度上降低了技术门槛，使得即使是没有航母建造经验的商船船厂也能够制造航母，巨人级轻型航母便应运而生。巨人级航母原计划建造16艘，但是在舰载机和防空武器得到快速发展后，巨人级航母的设计被船厂进行了修改，以适应越来越重的舰载机，修改后建造的6艘航母被重新归为威严级（HMS Majestic 也有译成“尊严级”）。

威严级的首舰威严号于1943年4月15日开始建造，并于1945年下水。随着战时敌对行动的结束，该舰的建造工作几乎停滞。虽然当时该舰已接近完工，但建造工作进展缓慢，在战争期间吸取的许多与航母设计和操作相关的经验教训随后被纳入到该船的现代化计划，这艘船实际上被设计为某种“一次性军舰”，将在战争结束后退役。1945年2月28日由英国财政部大臣约翰·安德逊爵士的夫人主持其下水仪式，但此时第二次世界大战已经结束。

作为英联邦成员，1945年澳大利亚获得独立的海军建制。为了表示亲善，英国以10英镑的象征性价格，把英国国内无人问津的威严号卖给了澳大利亚，但条件是澳大利亚必须购买英国设备使其形成战斗力。1947年6月3日，英联邦政府批准皇家澳大利亚海军购买两艘航空母舰。最终决定，英国皇家海军的威严级轻型航空母舰中的两艘——威严号和恐怖号，转交给皇家澳大利亚海军，并分别更名为悉尼号（III）和墨尔本号（II）。1947年8月15日，政府批准组建海军航空兵部队（后更名为舰队航空兵部队）。

战后技术的飞速发展推动了海军航空的迅速变革，这些体型更大、动态性更强的喷气式飞机促使了它们所搭载的航空母舰设计的相应改进，其中最显著的是引入了斜角飞行甲板、镜面式甲板着陆系统和蒸汽弹射器。尽管皇家澳大利亚海军第一艘航空母舰HMAS悉尼号（III）的建造工作已进展到无法再添加这些改进的程度，但墨尔本号的建造仍处于较早期阶段，因此得以将这些技术纳入其中。1949年，英澳双方签订共同防御条约；同年墨尔本号的建造工作恢复进行，当时决定扩大飞行甲板升降机的尺寸，以适应更多大型飞机的投入使用。1952年，墨尔本号增加了改良版的5.5度斜角飞行甲板，并安装了蒸汽弹射器和镜面式甲板助降系统。

1955年10月28日，在怀特夫人（Lady White）主持的命名仪式下，该舰被正式命名为墨尔本号，并编入皇家澳大利亚海军，由皇家澳大利亚海军的加尔弗雷·G·O·加塔克雷上尉指挥。12月6日，第一架降落在墨尔本号飞行甲板上的飞机是英国皇家海军的韦斯特兰旋风式直升机。不久后，在英吉利海峡的试航期间，第一架固定翼飞机——霍克·德·哈维兰海上毒液战斗机和费尔雷·甘尼特反潜机也相继抵达。

在英国完成验收和工作测试后，墨尔本号于1956年3月11日从格拉斯哥起航前往澳大利亚，搭载着第808中队（全天候毒液战斗机）、第816中队和第817中队（甘尼特反潜机）。墨尔本号前往澳大利亚的航程途经地中海，期间访问了直布罗陀海峡、那不勒斯和马耳他，之后通过苏伊士运河。

1956年4月10日，墨尔本号抵达科伦坡，之后穿越印度洋，于4月23日抵达澳大利亚弗里曼特尔港口。在途径杰维斯湾时，墨尔本号从英国带来的64架飞机通过驳船转移到岸上，再通过公路运送到诺拉的海军航空站。墨尔本号则于5月9日到达澳大利亚的悉尼港；5月14日，举行了改名暨授旗仪式，威严号改名为墨尔本号，舷号从R77变为R21，成为澳大利亚舰队的旗舰。

墨尔本号原本为英国威严级航母的首舰威严号，该级航母是1942年定型的巨人级轻型航空母舰的改进型，其标准排水量为15,740吨。与当时更大型的航母相比，巨人级的“轻型”特点不仅体现在其较小的体量上，更体现在其设计上的诸多“减法”措施，如取消部分装甲、降低满载航速以及减少舰内防护结构等。这些措施使得巨人级航空母舰能够以更经济的方式迅速补充战时所需的航母力量，同时也确保它具备了舰队航母应有的基本作战能力。

相比巨人级轻型航母，威严号的设计进行了多项改进和升级，包括增加斜角甲板、蒸汽弹射器和光学助降系统，以提高舰载机的起降效率，并改善居住条件。舰岛上层建筑保持在右舷，而甲板的船头和船尾部分则保持畅通无阻。舰上配备了一对升降机，一个位于中部前方，另一个位于船尾前方，为下方的机库甲板提供必要的通道。其紧凑的甲板允许从船头同时发射两架飞机，而其船舱最多可搭载27架固定翼和旋翼飞机，而最初仅计划搭载24架飞机。

墨尔本号采用了三艘英国皇家海军“尊严”级战列舰的混合动力配置：两个帕森斯（Parsons）单级减速齿轮汽轮机，总功率为42,000马力，推动两轴；最高航速为24节；航速为14节时，航程为12,000海里。

在建造之初，墨尔本号由25门40毫米博福斯高射炮组成，分为6个双联装炮塔和另外10个单联装炮塔——所有这些都是为了墨尔本号的近程防御，因为该舰预期在海上时，将由支援的皇家澳大利亚海军舰艇提供远程防御。这些武器最终在1959年至1968年期间减少到21门，到1980年减少到12门。从1980年到1982年，墨尔本号只配备了其中的4门武器。此外，277Q型对空搜索雷达和293Q型水面搜索雷达的配备，使墨尔本号能够及时发现并跟踪空中和水面的目标，提高了其作战效能。

在舰载战机方面，墨尔本号的设计标准是可以搭载42架固定翼飞机。主要型号为A-4GA-4攻击机，S-2E“跟踪者”反潜飞机以及反潜直升机。这些战机为墨尔本号提供了多样化的作战能力。A-4G“天鹰”攻击机具有较强的对海和对地攻击能力，可以对敌方舰船和地面目标进行打击；S-2E“跟踪者”反潜飞机和反潜直升机则主要用于执行反潜任务，保护航母编队免受潜艇的威胁。

1956年8月2日，墨尔本号参与了搜救在杰克逊港以北倾覆的煤船“伯奇格罗夫公园”号上的幸存者的行动，结果造成10人死亡。8月8日，墨尔本号808中队的巴里·汤普森中尉和基思·波茨中尉在赫维湾附近起飞后不久，驾驶的海上毒液战斗机坠入海中，两人均遇难，事故原因始终未明。9月，墨尔本号启程前往东南亚。墨尔本号一直维持着对战略储备以及后来的澳新英联军的承诺，参加了东南亚条约组织（SEATO）主持下的多次演习。墨尔本号先后到达新加坡、泰国、香港特别行政区（参加“信天翁”演习）、菲律宾和巴布亚新几内亚，最后于11月11日返回悉尼。11月和12月，墨尔本号为第16届奥运会的举办做出了贡献。每天墨尔本号都派出约200名人员作为不同体育场地的管理人员。此外，还有信号兵、木匠和病房服务员执行特殊任务。

1957年2月，墨尔本号参加了皇家悉尼-霍巴特帆船大赛。在新西兰附近，墨尔本号与新西兰驱逐舰“保皇党”号（HMNZS Royalist）一起进行了演习，并访问了多个港口，随后从4月到6月进行了为期三个月的东南亚（远东战略储备）部署，于6月底返回达尔文。此后又参加了在豪勋爵岛附近的星盘（Astrolabe）演习，以及澳新两国的海军演习。

1958年2月至7月，墨尔本号进行了一次25,000海里的展示巡航，期间进行了四次舰队间演习。墨尔本号在新加坡、香港特别行政区、马尼拉、日本、珍珠港和斐济停靠，并在返回后进行了一次短暂的维修。1959年墨尔本号再次启程前往东南亚，随行舰队包括多艘战舰和辅助船。然而，航行中遭遇气旋，导致多起事故和船员受伤，其中包括墨尔本号上的一名造船工人。抵达新加坡后，墨尔本号参与了多次演习，但她的飞机和锅炉相继出现故障，不得不返回新加坡维修。尽管如此，墨尔本号最终仍成功参与了演习的第二阶段，并随舰队北上菲律宾。然而，演习期间，美国海军的尼古拉斯号舰上发生手榴弹爆炸事故，两名重伤船员被紧急转移到墨尔本号上接受救治，其中一人随后被空运回新加坡。

1960年3月，墨尔本号在塔斯曼海参加了护航防御演习“PASAD”，随后再次访问了霍巴特港。4月7日，她从达尔文港出发，开始了年度的东南亚部署，先访问了新加坡，随后前往马尼拉参加“SEALION”演习。“SEALION”演习于5月13日在新加坡结束。随后，墨尔本号访问了横须贺和雅加达，于6月24日返回弗里曼特尔港。

1961年2月20日，墨尔本号从弗里曼特尔港出发，前往印度洋的斯里兰卡（斯里兰卡）附近参加“JET 61”演习。在进行人员转移到英国皇家海军“赫尔墨斯”号航空母舰时，墨尔本号上的一架“锡卡莫尔”直升机坠入海中，机组人员和所有四名乘客均被“赫尔墨斯”号安全救起。墨尔本号随后访问了锡兰、印度、新加坡和菲律宾的港口，并参与了当年东南亚条约组织的“PONY EXPRESS”演习。墨尔本号在访问巴布亚新几内亚后，于6月15日率领皇家澳大利亚海军舰队驶入悉尼港，举行舰队入港仪式，庆祝皇家澳大利亚海军成立50周年。8月，墨尔本号参加了珊瑚海的“TUCKER BOX”国际演习，并于9月造访新西兰。

1962年2月28日，墨尔本号启程前往新加坡，开启东南亚部署之旅。在前往苏比克湾参加“SEA DEVIL”演习前，她先访问了中国香港。演习于4月16日启动，涉及多国海空部队，然而，演习临近尾声时，发生了一起意外：一名水兵在“文迪塔”号上失踪，疑似落水，尽管立即展开搜救，但遗憾未能找到。一周后，当墨尔本号前往日本途中，又有一名海军空勤兵在飞行甲板上受伤，后被转送至美国海军医院接受治疗。后墨尔本号相继访问了长崎市、吴市、神户和横滨市，然后经关岛和巴布亚新几内亚返回澳大利亚。同年，墨尔本号还参与了“TUCKER BOX 2”演习。

1963年2月，墨尔本号航母再次访问霍巴特，与皇家澳大利亚海军部队一同演习。随后，它便启程前往东南亚部署。途中，一架飞机因发动机问题坠入海中，但机组人员仅受轻伤。随后，墨尔本号访问马尼拉，与美国海军的格鲁曼“追踪者”飞机在飞行甲板和机库进行了操作试验。后墨尔本号又访问了中国香港，并前往新加坡参加“东南亚条约组织”的“海蛇”演习。1963年，该演习在马尼拉和新加坡同时举行。经过再次访问马尼拉和新加坡后，墨尔本号于5月25日返回弗里曼特尔。在澳大利亚东海岸进行了一系列演习后，于9月进入维修期。

1964年2月6日，墨尔本号前往杰维斯湾与澳大利亚海军的“航海家”号和“金布拉”号进行演习。7月，墨尔本号在菲律宾与美海军飞机进行甲板操作试验，后参与新加坡演习。在返回悉尼后，墨尔本号继续日常训练和维护。1965年初，墨尔本号参加了“FIRST TIME”演习，并在前往霍巴特途中遭遇飞机失事事件，机组人员安全获救。失事飞机随后停飞调查，后恢复飞行。2月24日，墨尔本号启程前往东南亚执行任务，期间访问了新几内亚岛；在新加坡参加了“FOTEX 65”演习；还访问了中国香港和菲律宾，并在菲律宾参与了东南亚条约组织的“海马”演习；最后抵达泰国。

1965年，墨尔本号参与了多次演习，并访问了多个东南亚国家。同年，墨尔本号升级装备，引入新型天鹰和追踪者反潜飞机。1966年，墨尔本号完成改装，并继续参与演习和护航任务。在任务中，两起飞机事故造成人员伤亡。随后，墨尔本号继续执行东南亚部署，参与多国演习，并进行了新一轮的改装，为新型飞机做好准备。

1967年，墨尔本号返回海上进行测试，并继续执行舰队集中和访问任务。在一次防空演习中，一架直升机坠海，幸无伤亡。墨尔本号圆满完成年度部署，返回澳大利亚。同年9月，墨尔本号启程前往美国接载新型天鹰和追踪者飞机，途中访问多地。10月底，她带着新飞机启程返澳，经停多地后于11月抵达悉尼。随后，墨尔本号准备在花园岛造船厂进行重大改装，以适应新飞机操作，直至1969年2月完成。改装后于2月返回海上试航，并举行重新落成仪式。同年4月，墨尔本号庆祝改装后的第1000次甲板着陆。5月，墨尔本号离开悉尼前往亚洲水域，访问新几内亚、菲律宾、日本、香港特别行政区和新加坡，然后于 7 月返回菲律宾参加东南亚条约组织海事演习。

1969年5月，墨尔本号在参与演习时，差点与另一艘船相撞。6月3日，美国驱逐舰埃文斯号在演习中误穿墨尔本号船头，造成74人丧生，墨尔本船头严重受损。经过搜救，199人获救并得到治疗。墨尔本号随后前往新加坡维修，并返回悉尼进行进一步修理。

1971年，墨尔本号完成了船体和推进机械的测试及改装，并参与了环太平洋军演。1972年，墨尔本号赴东南亚部署，参加了SEATO演习，并访问了中国香港特别行政区和新加坡。在返回悉尼途中，墨尔本号还参与了马拉松活动的支援。

1973年，墨尔本号在整修后参与了环太平洋演习，但因弹射器故障影响了飞行任务。返回悉尼后，她又迅速前往东南亚参与ANZUK LEADLINE演习，期间一架天鹰飞机失联，但飞行员被成功救起。年末，墨尔本号返回悉尼。1974年，墨尔本号再次访问珍珠港，并参与了太平洋债券二号演习。在夏威夷东北部，墨尔本号参与了救援意大利油轮爆炸幸存者的行动。之后，墨尔本号前往美国交付太平洋战争文物并装载直升机返回澳大利亚。在回程中，墨尔本号还参与了首届袋鼠一号演习。同年的圣诞夜，热带气旋“特雷西”袭击达尔文，墨尔本号迅速响应，前往救援。在达尔文滞留期间，其飞机执行了大量搜救任务，为当地提供了巨大帮助。1975年初，墨尔本号开始为环太平洋75演习做准备。演习结束后，墨尔本号返回悉尼，并因之前的救援行动推迟了原定的重大改装计划。

尽管墨尔本号在悉尼的改装期间因劳资纠纷导致时间延长，但仍于1976年3月恢复了有限的飞行操作。经过424天的改装，该舰于6月重返大海。在袋鼠二号演习中，墨尔本号展现了出色的指挥和协作能力。同年12月，墨尔本号的机库发生火灾。

1977年，墨尔本号再次参与了环太平洋演习，并成功补充了因火灾损失的飞机。随后，墨尔本号展开了为期五个月的欧洲皇家银禧和海军检阅部署。在部署期间，墨尔本号虽遭遇了飞机失事等小意外，但均得到了妥善处理。最终，墨尔本号于10月顺利返回悉尼，圆满完成了此次任务。

1978年，墨尔本号参加了JUC 98演习和环太平洋78演习，展示了其出色的作战能力。然而，在返回澳大利亚后，这艘老化的航空母舰开始了漫长的改装。尽管面临码头罢工等困难，墨尔本号还是在1979年完成了改装并重返大海。然而，在随后的时间里，墨尔本号遭遇了两次严重的事故。首先是一架天鹰飞机在着陆时因阻拦索断裂而失联，飞行员成功弹射逃生。紧接着，一架SH-3海王直升机在飞行中坠海，机组人员只受了轻伤。

1980年，墨尔本号被部署到夏威夷参加她最后一次环太平洋演习，随后返回澳大利亚参加了SANDGROPER 80演习。在演习结束后，墨尔本号开始了与英国皇家海军舰艇一起的长时间“展示旗帜”巡航，访问了东南亚和印度的多个地方。

墨尔本号航空母舰在1980年经历了一系列重要事件，其中包括两次天鹰飞机失事、海外部署以及参与救援行动。十月份的两起天鹰飞机失事给墨尔本号带来了重大打击，第一起事故是由于飞机起飞后不久失去动力，飞行员成功弹射逃生；第二起则是飞机在弹射过程中过早发射，同样飞行员也安全弹射并被救起。这两起事故后，固定翼飞行操作被暂停，天鹰飞机再也没有恢复全面运营服务。在失事期间，墨尔本号还执行了重要的监视任务，如“CHE SERA 行动”，在南阿拉伯海和孟加拉湾的主要航线上对苏联船只进行监视。她还与马来西亚皇家海军部队在马六甲海峡进行了演习，展示了其强大的作战能力。

在1981年的海外部署中，墨尔本号访问了马尼拉，并与美国海军部队进行了联合演习。在香港特别行政区进行维护期间，她还与英国皇家海军舰艇在南海进行了演习，并成功救助了两艘遇险船只上的难民。1981年11月12日，她最后一次返回悉尼，标志着其漫长而辉煌的军事生涯即将结束。

1982年2月，澳大利亚政府宣布已作出安排，从英国皇家海军购买航空母舰“无敌”号，以取代老化的“墨尔本”号，同时“墨尔本”号本身将被纳入“应急储备”。同年6月30日，墨尔本号正式退役，此时该舰已航行了62,036小时，868,893海里。在马尔维纳斯群岛战争的经验教训之后，女王陛下政府认为有必要保留航空母舰，因此取消了向皇家澳大利亚海军出口无敌号航空母舰的计划。1983年3月，即将上任的澳大利亚工党政府宣布，将履行其竞选承诺，不替换墨尔本号。由于这两个决定，皇家澳大利亚海军在该地区享有的许多优势都丧失了。墨尔本号在悉尼港的布拉德利角海豚区度过了它的最后时光，等待处置的决定。这艘船最初于1984年6月被卖给了一家澳大利亚公司，价格为170万澳元，但交易未能达成。1985年2月，这艘前旗舰被卖给中国联合造船有限公司，价格为140万澳元，以在大连港拆解成废金属。该舰除航母的蒸汽弹射器和阻拦索设备外，其他设备均被拆除，所幸的是航母的甲板保持完整，航母的空间布局也没有被破坏。

1985年3月，广州黄埔造船厂通过华联船舶有限公司，经投标向澳大利亚购买了这条军舰，并准备与广东中山市拆船公司联合对其拆解。但在出售合同上出现了“买方不得用于军事用途”的条款。同年5月21日，墨尔本号被转移到广州黄埔造船厂，进行技术资料搜集后进入了解体工程。

当墨尔本号抵达中山港后，拆船厂的一位军代表在参观过程中发现了弹射器和拦阻索等关键设备，这一发现引起了海军装备部的高度关注。随后，一个由不同专业人员组成的30多人团队被临时抽调前往参观和调研。这个调研团队对墨尔本号进行了深入细致的研究，这次调研不仅提升了中国海军对航母技术的认知，也让他们接触到了当时最先进的弹射和拦阻技术。在军事专家进行调研的同时，许多市民也登船参观，尽管门票价格相对较高，但参观人数仍然达到了1万多人次，为船厂带来了额外的收入。当年9月，墨尔本号的拆卸工作正式开始。这个过程持续了9个月，这是中国第一次拆航母，墨尔本号由一艘“废船”完成了对中国海军和军事专家的航母启蒙。

墨尔本号的退役和最终处置标志着澳大利亚海军一个时代的结束。虽然它在服役期间经历了许多挑战和事故，但墨尔本号无疑为澳大利亚海军的现代化和作战能力做出了重要贡献。同时，它的退役也为新一代舰艇的崛起铺平了道路，这些舰艇将继续保卫澳大利亚的海上利益。而对于中国联合造船有限公司来说，墨尔本号的拆解不仅提供了大量的废金属资源，还可能为中国的船舶制造业带来了一定的技术启示和经验积累。虽然墨尔本号并未成为中国的航空母舰，但其在国际上的影响力以及与中国之间的这段历史，仍然成为中澳两国海军交流和合作的一个话题。（皇家澳大利亚海军网站评）

墨尔本号仍然是澳大利亚曾经使用过的三艘航空母舰中最具标志性的，并且在悉尼皇家澳大利亚海军花园岛基地以多种方式得到纪念。墨尔本号的退役标志着皇家澳大利亚海军作战方式的改变。（澳大利亚军事航空历史协会评）

墨尔本号航空母舰以“Vires Acquirit Eundo”为座右铭，这是古罗马诗人维吉尔的叙事诗《埃涅阿斯》中的一句，意为“随行聚力”。在美苏冷战时期，她成为了“新面貌”的战后皇家澳大利亚海军的一部分。然而，墨尔本号航空母舰的服役生涯并非一帆风顺。这艘航空母舰多次与其他船舶发生碰撞，并发生了多次严重事故，共造成大量澳大利亚军人殉职。（Military Factory评）

墨尔本号是中国购买的第一艘退役航母，也是唯一的一艘欧美系航母，完成了对中国海军和军事专家的航母启蒙。（封面新闻评）

1957年10月28日，墨尔本号在阿德莱德港行驶时，突然与“蓝卡”号战舰相撞，幸运的是只受了点小伤。

1964年2月10日，墨尔本号撞向为自己护航的航海者号驱逐舰，导致驱逐舰被拦腰截断并沉没，驱逐舰上的82名官兵死亡。

1969年6月3号，墨尔本号与美国的伊文思号驱逐舰相撞，致使伊文思号当即沉没，驱逐舰上的73人遇难。事故发生后，美国军队很快取消了与墨尔本号的联合演习。事故发生后，墨尔本号返回悉尼港进行整修，可是仅仅过了六天，在港口内进行整修的墨尔本号又与一艘名为马鲁的船只发生了擦碰。

1970年9月3日，墨尔本号航空母舰在悉尼港又与一艘渡船发生相撞。

1972年10月15日，航母突然燃起大火，浓烟滚滚。

1974年7月11日，墨尔本号航空母舰正在悉尼港里行驶，与一艘客轮相撞。

1976年7月24日，"墨尔本"号航母在悉尼港又与一艘日本货船相撞。

1979年3月3日，墨尔本号航空母舰一台锅炉突然发生了爆炸，造成几名士兵受伤。

1979年8月22日，墨尔本号航空母舰在太平洋行驶，安在支架顶部的澳大利亚海军最新型的雷达罩突然掉入大海。