四纵四横是中华人民共和国铁道部《中长期铁路网规划（2008年调整）》，中国规划建设“四纵四横”客运专线，客车速度目标值达到每小时200公里以上（宜万铁路时速160公里）。

四纵为京沪高速铁路、京港客运专线、京哈客运专线、杭深铁路（东南沿海客运专线）；

四横为沿江高速铁路、徐兰高速铁路、沪昆高速铁路、青太高速铁路。

“四纵四横”客运专线内包含的线路未必一定是“客运专线”等级，部分为I级铁路，而为“客运专线”等级的线路则并非全部包括在“四纵四横”网络内。

铁路线与铁路通道是两个不同含义的词语。铁路线指已经命名了的具体线路，铁路通道则是对两地间线路的贯通表述。比如宁汉渝蓉客运专线常常被表述为沪汉蓉快速客运通道，杭长昆客运专线常常被表述为沪昆快速客运通道。

四纵四横是中华人民共和国铁道部《中长期铁路网规划（2008年调整）》，中国合湛高速铁路发展以客车速度为每小时200公里以上“四纵四横”客运专线为重点，加快构建快速客运网的主骨架。“四纵”是指：北京～上海市客运专线，北京～武汉市～广州市～深圳市（香港特别行政区）客运专线，北京～沈阳市～哈尔滨市（大连市）客运专线，上海～杭州市～宁波市～福州市～深圳客运专线。“四横”是：徐州市～郑州市～兰州市客运专线，上海～杭州～南昌市～长沙市～昆明市客运专线，青岛市～石家庄市～太原市客运专线，上海～南京～武汉～重庆市～成都市客运专线。

截至2016年底，中国高铁运营里程突破2.2万公里，超过世界其他国家高铁里程之和。其中，约六成是中国共产党第十八次全国代表大会以来建成通车的。

途径主要站点：北京南站—天津南站—济南西站—徐州东站—蚌埠南站—南京南站—上海虹桥站。全长约1318公里，设计时速为350km/h，并有提速至380km/h的预留空间。京沪高速铁路于2011年6月30日正式开通运营，动力分散式列车以最高时速300km/h运行，京沪之间最短运行时间缩减为4小时48分钟。

另外亦有蚌埠－合肥市支线（合蚌客运专线），此线为京福客运专线的重要组成部分。设计时速为350km/h。纵贯京津沪和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区。全线已于2012年10月16日开通。

途径主要站点：北京西站—石家庄站—郑州东站—武汉站—长沙南站—广州南站—深圳北站—香港西九龙站。京港客运专线由京石客运专线、石武客运专线、武广客运专线、广深港高速铁路组成，连接华北地区、华中地区和华南地区，设计时速为350km/h。其中广州南-深圳北段于2011年12月26日开通，深圳北-福田区段于2015年12月30日开通，福田-香港西九龙段于2018年9月23日开通。

途径主要站点：北京朝阳站—承德南站—辽宁朝阳站—阜新站—沈阳站/沈阳北站站/苏家屯站—铁岭西站—四平东站—长春站/长春西站—哈尔滨西站

沈大段途径主要站点：沈阳站/沈阳北站/沈阳南站—鞍山西站—营口东站—鲅鱼圈站—大连站/大连北站

盘营客运专线：盘锦站/盘锦北站—海城西站

盘朝联络线：规划中

京哈客运专线由京沈客运专线、哈大高速铁路、盘营客运专线组成，全长约1612公里，连接东北地区和关内地区，设计时速为350km/h。

哈大客运专线已于2012年12月1日已开通。盘营客运专线于2013年9月12日开通运营。京沈客运专线，2014年3月1日正式开工，承德市至沈阳段于2018年12月29日开通，北京至承德段计划于2020年12月底竣工。届时，北京至沈阳市间列车运行时间将压缩至2.5小时之内，北京至哈尔滨市4小时到达。

途径主要站点：杭州东站—宁波站—台州西站温州南站福州站/福州南站－厦门北站深圳北站，杭深铁路（东南沿海客运专线）由杭甬高速铁路、甬台温铁路、温福铁路、福厦铁路及厦深铁路组成，连接长江三角洲、珠江三角洲和东南沿海地区。

杭福深客运专线已于2013年12月28日开通。

途径主要站点：上海虹桥站—南京南站—合肥南站—汉口站—重庆北站—成都东站。沿江高速铁路由沪宁城际铁路、合宁铁路、合武铁路、汉宜铁路、宜利铁路、渝利铁路、成渝客运专线构成，连接西南、华东地区。

沪汉蓉高速铁路已于2014年7月1日开通。

途径主要站点：徐州东站—商丘站—郑州站/郑州东站—洛阳龙门站—西安北站—宝鸡南站—兰州西站

徐兰客运专线由徐兰高速铁路、郑西客运专线、西宝客运专线、宝兰客运专线组成，全长约1606公里，连接西北和华东地区，全线时速250-350km/h。

最新进展：郑徐高速铁路，已于2016年9月10日通车；郑西高速铁路，已于2010年2月6日开通；西宝客运专线，已于2013年12月28日开通；宝兰客运专线，已于2017年7月9日开通。

途径主要站点：上海虹桥站—杭州东站—南昌西站—长沙南站—贵阳北站—昆明南站

沪昆高速铁路由沪杭客运专线、杭长客运专线、长昆客运专线组成，连接华东、华中地区和中国西南地区，设计时速350km/h。

最新进展：杭长客运专线，2013年12月底铺轨完成。南昌西站—长沙南站，已于2014年9月16日开通。南昌西站—杭州东站，已于2014年12月10日开通。全线计划2014年6月联调联试，12月已全线开通。

长昆客运专线，2010年3月开工建设，长沙南站—新晃西站，已于2014年12月16日开通；新晃西站—贵阳北站，已于2015年6月18日开通；贵阳北站—到昆明南站已于2016年12月28日开通。

途径主要站点：青岛站/青岛北站济南站/济南西站/济南东站德州东站石家庄站太原南站。青太客运专线由胶济客运专线、石济客运专线及石太客运专线组成，全长约906公里，连接华东和华北地区。全线设计时速为200~250km/h。

最新进展：胶济客运专线已于2008年12月21日开通。石太客运专线已于2009年4月1日开通。石济客运专线已于2017年12月28日正式通车运营。

作为全路主心骨和全国主动脉的“四纵四横”高铁网的建成是铁路发展史上的一个重大里程碑，同样更是国家富强、民族振兴、人民幸福的“中国梦”的组成部分。“四纵四横”高铁网不仅疏通了各大城市，更驱动了全国的经济脉搏。伴随着高铁逐渐成网，高铁辐射带来的效应越来越明显。各地之间的通行时间在高铁建成后大大缩短，相邻省会城市间1—2小时、省内城市群0.5—1小时的高铁经济圈逐渐形成，人们完全打破了以往对于地域限制的陈旧观念，高铁正逐渐拉近城市之间的距离，让各地资源共享成为可能，也让拉动经济增长和缓解“大城市病”不再矛盾。

驱动经济脉搏更应做到脱贫致富，促进区域的协调发展。其中合福高速铁路让偏僻的江西江西五府山国家森林公园一夜成名就是很好的例子，落后地区能够借助高铁受到经济发达地区的辐射和带动，大力发展旅游经济，这样不仅能增强城乡经济、配套产业等领域的“共振效应”，也极大平衡了地区之间的人才流动、推动了区域间的资源优化设置。高铁网就像是一条黄金通道，俨然成为了中国崛起的最新象征。