派墨公路是西藏林芝地区的一条公路，连接了派镇和墨脱县。该公路有两个不同的定义。首先，官方称之为“派墨农村公路”，由华能集团西藏分公司出资18亿援建。它从派镇派村（的墨脱转运站）延伸至墨脱县背崩乡解放大桥，全长63.3公里，与墨脱公路一样，可通行9个月。该公路的规划始于2014年6月底，工期为五年，计划于2018年底通车。路线大致沿多雄拉河两岸行进，其中派村至松林口的8.7公里路段已经改建。

其次，派墨公路还指三峡集团西藏分公司正在初步动工的另一条路线，该路线尚未明确。这条公路起点为派镇玉松村，通过一条特长隧道（长23公里，海拔2970米上下）穿越多雄拉山脉。这条公路的平均海拔使得全年通车成为可能，可以让墨脱县在大雪封山时期摆脱高原孤岛的困境。该公路预计延伸至德兴乡和墨脱镇，成为直达县城的较高级公路。然而，该工程的工期较长，探洞工程规划需要数年时间，主洞施工更需要多年时间。该公路的建成将使墨脱县的公路形成环状，从根本上改变外出交通的困难。2017年，墨脱县两次发布公告，禁止游客徒步派墨线，原因是频繁的灾害。

派墨公路是中国华能重点援藏项目，于2014年8月开始建设，全长67.22公里。它起点位于林芝市米林县派镇，通过特长隧道穿越多雄拉雪山，经过汗密和老虎嘴，最终到达墨脱县背崩乡。该工程分为四段进行建设，于2021年5月全线贯通。总投资超过21亿元。派墨农村公路的建成将大大缩短林芝市至墨脱县的道路里程，原来需要经过波密县的346公里将缩短为经派镇的180公里。

进出墨脱县，通常有六条古道可以选择，走的最多的，是东（金珠古驿道，波密扎木镇南方的达兴村—南翻金珠拉山口—沿金珠曲下行—经提琴牧场、格当乡、达木乡）、中（扎墨线已建墨脱公路）、西（派墨线）三条线路，步行都 需要4〜6天的时间。另外三条路要涉及危险的雅鲁藏布江大拐弯地带。

派墨线是西线，也被称作墨脱县的前门，其起点是米林县的派乡（派镇）。从派乡出发，先要翻越属于喜马拉雅山脉的多雄拉山口，再沿拉格、汗密、背崩，跨越雅鲁藏布江进入墨脱，大约步行4 天。实际上，由于路途较近（说法不一，一般说派乡至背崩乡110多公里），西线是进出墨脱的主要通道，也是游客徒 步的主要线路。每到夏天开山时期，墨脱的门巴族、珞巴族民众就翻山来到派乡进行交易。

目前有一条毛路由派乡派村到多雄拉山北麓的松林口。旅客从此开始步行，翻越多雄拉 山。多雄拉山口海拔4221米，在进入墨脱县的各山口中算不上最高、最险，但因为这条路走 的人最多，死的人也最多。1982年6月，解放军某部五名战士背运家信、报刊过山，突遇 暴风雪，随后发生了大雪崩，他们被巨大的雪块推下了冰湖，全部牺牲。

老虎嘴位于多雄拉山脚下，是一条悬空搭起的栈道，人工开凿的豁口就像一只猛虎张 开的大嘴，从山下仰望，弯曲的绝壁上怪石悬空，欲掉不掉。绝壁下是湍急的多雄拉河，行人倘若一脚踩空，就掉入河中，百亡而无一救。老虎嘴中的路只有一尺多竞，许多地方 得抠着水淋淋的石头才能过去。行到当中，最怕对面也来了驮队。

过马尼翁、多雄峡谷口就是跨越雅鲁藏布江的解放桥。1963年，MES军在此修建了 一座钢索桥。8根长250米的钢索由派乡翻越多雄拉山口人工抬入。50名战士，间隔5米站 聪从队，共同杠起钢索。这支队伍走了近1〇〇天’才塔钢索运到了江边。最后，用一门60 迫击泡摘去引信的弹头，将钢索打到了对岸。2000年，上游易贡湖遭受罕见泥石流后决 堤，雅鲁藏布江洪水冲垮了解放大桥。随后邻近几个县动员了4000多名群众，日夜抢运物 资，终于在一年之后重建了这座钢索桥。它被命名为"新解放大桥"。

21世纪前面十多年，这条路不时出现死亡事情，或因雪崩被埋，或落入峡谷，等。

2017年墨脱县两次发公告：因灾害频发禁止游客徒步派墨线。

2020年10月26日消息，西藏墨脱第二条公路预计明年达到通车条件，华能林芝水电工程筹建处负责现场建设管理的西藏林芝派镇至墨脱县解放大桥的派墨公路项目目前进展顺利，计划于2021年底全线贯通，达到通车条件，2022年4月底全部完工。

2021年5月，历时近7年建设的派墨公路全线联通。

2022年10月1日消息，西藏墨脱县第二条交通要道——华能派墨公路路面硬化工程主体完工，标志着历时8年建设的派墨公路全线建成。

进出墨脱县，有六条古道。

因为进出墨脱县的公路不能全年通车、且常因各种地质气候灾难而中断交通（第一条墨脱公路修建几十年而经常报废，将来也不能保证不出问题），为保证交通通顺及环线运行（方便连接不同区域），远期（这个远期可能长达百年）规划修建五条进墨脱公路（金珠线—扎墨线—派墨线构成东西部大环线、而且设两个辅线以保障公路冲毁时能通顺），派墨农村公路是第二条。

墨脱县环境各种地质气候灾难最集中，第一条墨脱公路就修建了几十年才初步保证通车。

米林县派镇派村（“雅江渔村”客栈附近的墨脱转运站）至墨脱县背崩乡解放大桥（在此接背崩—地东边防公路）的农村公路简称派墨农村公路，路线总长63.3公里，计划分两期建设。米林县辖区内包括改建派镇至松林口约8.7公里道路和一条穿越多雄拉山长约4.776公里隧道。出洞后沿多雄拉河展线至汗密，路线长约39.7公里属墨脱县管辖范围。这是由中国华能西藏分公司出资18亿援建的、官方所说的“派墨农村公路”。

（比较：扎墨公路的2009-2013年改建是预期投资9亿而实际总投资16亿）

该项目于2014年6月29日动工建设，一期工程投资约为4.5亿元。

重点是多雄拉隧道，建筑限界净宽7.0m,净高4.5m，进口高程3547m，出口高程3566m。出口在拉格（海拔3250）西北方。在松林口下面附近以隧道翻越多雄拉山口，可以大部分时期行车。

2017年12月25日，华能林芝水电工程筹建处向公司发来贺信，祝贺公司承建的西藏派墨项目多雄拉隧道顺利贯通。贺电指出，12月24日，公司承建的多雄拉隧道最后一次爆破作业后尘埃散尽，派墨农村公路最大的“硬骨头”、全长4789米的多雄拉隧道实现了顺利贯通，标志这派墨农村公路建设开启了崭新的篇章，值此隧道贯通和新年即将来临之际，华能林芝水电工程筹建处向贵公司表示热烈祝贺。

2014年11月，西藏林业厅公示：派(镇)墨(脱)农村公路墨脱段建设项目位于墨脱县境内，起于多雄拉隧道出口，沿多雄河右岸至多雄河阶地3258米高程位置，采用桥梁横跨至多雄河左岸，经拉格、大沿洞、日扎鲁、汗密至多雄河峡谷左岸1690高程位置，设置老虎嘴1#隧道（394米）、老虎嘴2#隧道（995米）穿越老虎嘴陡崖区，再设连续回头占线降至河边阶地，设置阿尼桥跨越白母西日河至左岸，沿左岸至K56.7处设2#桥，至丘当沟沟口附近设3#桥跨至右岸，沿白马西路河右岸至解放大桥右岸桥头，与背崩-地东边防公路相接，线路全长51.62公里，路基宽4.5米，路面宽3.5米，设计时速20千米/小时。

2016年4月6日，由林芝市发改委立项批复、华能西藏分公司出资援建的派（镇）墨（脱）农村公路墨脱段解放大桥至阿尼桥标段在墨脱县背崩乡解放大桥举行开工典礼。墨脱段总里程 51.615公里，起点为多雄拉隧道口，终点与新建解放大桥相接（含隧道两座，长1389米；大桥一座，长105米；中小桥5座，长229.5米）。共分两个标段。解放大桥至阿尼桥标段由中国电建中国水利水电第九工程局有限公司承建，起点解放大桥右岸桥头，终点为阿尼桥左岸桥头，全长10.975公里，设计采用农村公路四级标准，路面宽度为4.5米，合同工期为25个月。（消息来源：西藏墨脱县政府公众信息网、水电九局派墨项目部 2016年04月07日）

2015年4月7日电(记者 王雅慧) 日前，西藏自治区党委常委、自治区常务副主席丁业现深入米林派镇至墨脱农村公路施工现场，实地考察派墨农村公路建设，并要求各参建单位要全力以赴，加快推进工程建设。

丁业现指出,派墨农村公路项目建设对加快米林县和墨脱县的经济社会发展、提高国防、边防公路通达能力、实现墨脱县对外双向互联互通，提升应急处突能力、推进旅游业发展、加快雅鲁藏布江流域水能开发等方面具有十分重要的意义。

背崩乡解放桥至阿尼桥通村公路工程（解马路段）施工

工程建设以来，中国华能讲政治、讲大局，全力推进工程建设。目前派墨公路一期工程已经取得了阶段性成果，二期工程正在积极开展前期工作，要加快推进各项工作。

丁业现要求各相关单位要积极配合，尽快完成项目建设。一要统一思想提高认识，要充分认识工程建设的重要性和建成之后的带动辐射效应，全力支持工程建设。二是各相关单位要积极配合，加快推进二期工程的各项前期工作，积极推进工程建设。三是统筹做好配套工作，自治区能源办要抓紧批复林芝市到派镇的输变电工程，电力公司要及早投入建设，把川藏联网和青藏联网工程中的好经验应用到我区电力开发工作中；交通运输厅要在“十三五”规划中统筹好进出墨脱公路的升级改造工作。四是要保证工程建设安全，派墨农村公路所经路段地势复杂，要落实好各项安全措施；五要保证工程建设质量。

丁业现强调，目前工程建设推动有力，形象进度良好，希望中国华能和各相关部门全力支持工程建设，争取工程早日建成，早日投入使用，造福各族人民群众，服务经济社会发展，为国防建设和社会长治久安作出贡献。（《墨脱“脱墨”》报道：亚让水电站是华能电力援藏项目之一，具体单位是华能西藏雅鲁藏布江水电开发投资有限公司，电站建成后，将彻底解决墨脱群众的基本生活用电，让墨脱县告别电力孤岛的历史）

此前，2014年，墨脱县长扎西介绍：　“我们计划新建的这条公路标准为4级砂石路，这条道路将由米林县派镇开始，连接墨脱县背崩乡，这条道路建设完成并通车后，墨脱将形成一个环形公路网，人们可以从北部318国道进入墨脱县城，再从南部新建的这条公路离开。”扎西说，届时，即使目前通车的这条墨脱公路在雨季时临时中断，还有另外一条公路可供老百姓进出。 “公路建成后，不仅可以保证外界和墨脱之间的联系，还能带动沿线经济的发展。”扎西举了一个实例更生动地说明了这一点：在墨脱公路开通前，老百姓都是自给自足的靠种地生活，收入有限，公路通车后，一些老百姓便把自己吃不完的水果、粮食运到路边去卖，收入一下子变得多了起来。　“环线公路建成后，可以改变目前来墨脱游客的旅游路线，这样一来，墨脱的旅游资源就可以进一步得到开发，相信老百姓的生活会过得越来越好。”扎西说。

《中国水电十局西藏派墨项目 多雄拉隧道TBM 施工侧记》介绍：多雄拉隧洞（穿越多雄拉山口下面）施工洞段总长度4784米。多雄拉隧道建筑限界净宽7.0m,净高4.5m,进口高程3547m,出口高程3566m。TBM施工长度约4489m。隧洞施工采用德国技术广州海瑞克隧道机械有限公司产双护盾TBM掘进机掘进。开挖直径9.13m。3班倒24小时作业。预计2017年底就可以打通多雄拉隧道。由中国水利水电第十工程局有限公司施工；多雄拉隧道地应力监测由清华大学负责。

中标单位中国水利水电第十工程局有限公司使用双护盾TBM掘进机掘进。TBM（Tunnel Boring Machine）-----全断面隧道钻凿机【在中国术语里 它是针对硬岩石的】，掘进、支护、出渣等施工工序并行连续作业，是机、电、液、光、气等系统集成的工厂化输送流水线隧道施工装备，具有掘进速度快、利于环保、综合效益高等优点，可实现传统钻爆法难以实现的复杂地理地貌深埋长隧洞的施工，在中国铁道、水电、交通、矿山、市政等隧洞工程中应用正在迅猛增长。

多雄拉隧道TBM施工长度约4489m。月均进尺450米-------也就是说，10个月就可打通多雄拉隧道里的硬岩石带。2017年8月26日，TBM掘进顺利到达预定停机桩号，比预定工期提前了11天。

2017年12月24日，多雄拉隧道最后一次爆破作业后尘埃散尽，派墨农村公路最大的“硬骨头”，全长4789米的多雄拉隧道实现了顺利贯通（隧道有300米左右是爆破作业）   。

派墨农村公路隧道掘进工程中，先后遭遇了地质破碎带、岩洞收敛变形、隧洞塌方、涌水等多种不良地质情况，仅2016年8月至10月期间，掘进设备连续遭遇4次不良地质导致的卡机情况。攻关小组积极推进超前钻探、围岩人工开挖、爆破、高压推进等工序，在工作面交叉、人员复杂的情况下，促使隧道掘进设备顺利通过不良地质洞段。自2016年5月开工——2017年2月，已取得了隧洞掘进2350米的好成绩，占隧道总长度的49.2%，保证了施工进度【这种说法里此隧道4789米】。

正规媒体区别地使用“派墨农村公路”与“派墨公路”，前者是中国华能西藏分公司出资18亿援建的、官方所说的“派墨农村公路”，从派镇的派村（“雅江渔村”客栈附近的墨脱转运站）至墨脱县背崩乡解放大桥的公路（在此接背崩—地东边防公路）后者是三峡集团西藏分公司建设的，从派镇的玉松村开始，一是公司修建大水电站需要（大量土石方和大型运输车）的公路，二是也可以有其它用途。

前者工期是2014年6月—2018年底，后者规划在2016年才刚刚开始探洞施工，探洞工程长达数年，主洞（隧道）工程还不知道何年开始。

前者的多雄拉隧道4.8公里，是从松林口经过多雄拉山口，后者的多雄拉隧道23公里，是特长隧道，未必经过山口，而且走向好像是到达德兴乡—墨脱镇，是直达墨脱县城的较高级公路，高于农村公路的级别。

《派墨公路多雄拉隧道地质勘察长探洞一期第二阶段施工监理招标公告》介绍：

派墨公路规划利用特长隧道跨越多雄拉山，隧道最大埋深2100m左右，全长约23km。因多雄拉山特长隧道地质条件复杂，规划布置探洞进行钻探。本项目即为多雄拉山特长隧道工程勘探洞施工监理项目。项目工程地点位于西藏自治区林芝市米林县派镇玉松村，距米林县城约77km，距林芝市八一镇约53km，距拉萨市约366km。派墨公路多雄拉山隧道勘探洞布置在雅鲁藏布江干流大渡卡河段【大渡卡村】，西距雅鲁藏布江约600m。探洞进口底板高程2964.00m，进口附近地形相对平缓，自西向东由低到高，地面高程约2964～2976m。

探洞一期预计工期15个月（2016年6月1日～2017年8月31日）。

多雄拉隧道地质勘察长探洞一期第二阶段2×450m以及连通洞（40m）施工，探洞断面净尺寸3×3m（城门洞型），采用洞挖、超前支护、二次衬砌、回填灌浆等工艺施工。

探洞一期的第一阶段施工在进行，所以2016年夏季开始第二阶段施工的招标。

以前从米林县派镇的墨脱转运站至墨脱县，是背夫和骡马，翻越海拔四千多米的多雄拉山口，

一年只有5-9月4个月左右能通行，其它时间大雪封山，通行时期，也可能突然出现暴风雨，出现雪崩，路途危险，中国中央电视台10台节目《生死墨脱路》约请专家们介绍了亲身的了解，介绍每年滑下悬崖而死的现象 时有发生。

多雄拉山隘口风势很大，所以多雄拉山大部分时间都隐蔽在云雾之中。冬天多雄拉山很危险，大雪封山。因为缺少风化，只有表面的一点土，其下面为许多鹅卵石。正因为其破碎的地形，多雄拉山隘口导致每年冬天都会有雪崩发生，有大有小。

艰苦条件：冬季雪崩、大雪封道，夏季泥石流、洪水断道等，要经过蚂蟥带。

公路进入墨脱县的6条线路方案：1.翻德阳拉经西让村至墨脱；2.派乡翻多雄拉山口经拉格、汗密至墨脱；3.从帕隆老虎嘴沿帕隆藏布、雅鲁藏布江，走峡谷至墨脱；4.翻随拉垭口经加热萨与第三方案线路相接；5.由扎木镇翻嘎隆拉山口、经洛绒登、萨拉库、达国桥至墨脱；6.由达兴翻金珠拉山、经兴凯至墨脱。其中第三条是沿江方案，不需要翻山。沿江方案虽然可以全年通行，但泥石流、滑坡、洪水等地质危害风险高。

进出墨脱县的另一条路是波密县城扎木镇翻越雪山，已经有墨脱公路，但1994年开通以来在雨季时容易临时中断。

墨脱县徒步——派乡至背崩乡路段，介绍：

【说明：这个介绍好像有错？有的说派乡至背崩乡110多公里，其中派乡-松林口的小公路18公里，派乡-拉格 38公里.】

D1:派乡-松林口-多雄拉-拉格 13公里

早餐后乘坐大卡车约40分钟到达徒步起点松林口，中午十二点之前翻过多雄拉雪山4245米（5.6.7月有雪 8910月无雪）到达拉格。一路走走停停，瀑布成群，风光绝美。

行：约13公里，徒步约6-7小时 乱石坡 雪山 原始森林徒步 上升海拔600米 下降海拔900米

摄：欣赏沿途雪山、瀑布、原始森林（5.6月杜鹃花属正旺时）

D2: 拉格-汉密 25公里

七点早餐后出，一路穿原始森林，5.6月满山的杜鹃花让你流连忘返7.8.9.10月瀑布群更为壮观……

行：8小时，25公里原始森林穿越 上升0 下降 1000米

摄：瀑布和满山杜鹃花世界上最原始的森林

D3:汉密-背崩 28公里

这一天相对艰难，过蚂蟥区、老虎嘴一线天、阿尼桥、塌方区、解放大桥就到了美丽的背崩乡。

行：28公里徒步约10小时左右 上升 100米下降 1100米

摄：汉密峡谷老虎嘴一线天、阿尼桥.解放大桥可以欣赏雅鲁藏布大峡谷

2017年墨脱县两次发公告：因灾害频发禁止游客通过派墨徒步线。强降雨、降雪频繁，派墨徒步线路沿途气候相当恶劣，常发生塌方、泥石流、雪崩等自然灾害。5月，林芝市墨脱县对外发布公告，由于自然灾害，禁止游客通过派墨（即派镇至墨脱）徒步线路进入墨脱县，然而，仍有部分游客忽视公告，私自通过派墨徒步线路进入墨脱。10月14日，墨脱县再次发布公告，禁止游客徒步进入墨脱。