法拉利458 Italia（Ferrari 458 Italia）是法拉利（Ferrari）推出的一款中后置8缸双门跑车和高性能跑车，该车在2009年法兰克福车展上推出，标志着法拉利在其原有中后置发动机跑车的基础上实现了重大飞跃。法拉利458 Italia车名中的458是指4.5升、8缸发动机，而Italia则是象征458 Italia的诞生不仅是法拉利的骄傲，更是所有意大利人的荣耀。法拉利458 Italia出自意大利著名的宾尼法利纳（Pininfarina）汽车设计工作室，但它的整体造形却完全颠覆了过去法拉利跑车给人的既有印象，充满了未来感。

2009年，法拉利458 Italia在法兰克福车展上正式亮相，取代了法拉利F430，是法拉利当时最新的中后置发动机超级跑车。2010年和2011年，法拉利分别推出了法拉利458 Italia GT2和GT3，是法拉利458 Italia的赛车版本。2011年7月，法拉利458 Italia Grand-Am赛车版在美国佛罗里达州的Daytona赛道上进行测试。2012年，法拉利为中国专门推出了法拉利458 Italia Special Edition，是法拉利458 Italia龙年限量版车型。除此之外，法拉利还在2011年和2013年分别发布了法拉利458 Spider和法拉利458 Speciale，是法拉利458 Italia的敞篷版和特别版。2015年，法拉利在日内瓦国际车展上推出了法拉利488 GTB，该车是458的替代品。

法拉利458 Italia的4.5L V8发动机是从赛车转换来的创新技术，这是一种全新的工程设计，该车的E-Diff电子差速器和一级方程式锦标赛Trac系统控制软件集成在同一ECU里，在所有驾驶工况上保证良好的车辆稳定性和控制。法拉利458 Italia在其职业生涯中获得了30多个国际奖项，以及“2011年度最佳驾驶者之车”“2011年度世界性能汽车”等荣誉称号。

法拉利对新车的命名方式自有一套意大利人的浪漫逻辑，在象征搭载4.5升V8法拉利的“458”之后，加上“Italia”（意大利文的Italy）为其副车名，象征458 Italia的诞生不仅是法拉利的骄傲，更是所有意大利人的荣耀。

2009年，法拉利458 Italia在法兰克福车展上正式亮相，该车是接替法拉利F430的新一代V8车款。法拉利458 Italia是法拉利当时最新的中后置发动机超级跑车，它采用了著名的意大利跑车制造商在设计和技术方面的最新进展。Pininfarina雕刻的车身外壳（阻力系数为0.33）安装在全新的模块化铝制底盘上。气流针对峰值下压力以及机器V-8发动机的冷却进行了优化。

2010年，法拉利458 Italia正式售卖，该车亮相不久，就发生了几起引人注目的火灾，原因是隔热罩松动、熔化。法拉利立即召回了该车的早期生产车型并解决了该问题，但没有对法拉利458 Italias的声誉产生任何持久影响。

2010年和2011年，法拉利分别推出了法拉利458 Italia GT2和法拉利458 Italia GT3，是法拉利458 Italia的赛车版本。其中法拉利458 Italia GT2在2011年的Le Castellet 6小时勒芒24小时耐力赛中赢得了首个冠军。法拉利458 Italia的轻质铝制空间构架底盘是其GT2车型的核心，在此基础上对悬架进行了优化。法拉利458 Italia的4.5升V8发动机在GT2上继续使用。

2011年7月，法拉利458 Italia Grand-Am赛车版在美国佛罗里达州的Daytona赛道上进行测试。该车是基于法拉利458 Italia GT3改造而成的，是为符合美国法规而制造的，因此与欧洲汽车不同，特别是它开发了500马力，空气动力学效率低于GT版本。它还配备了48毫米限流器，最大转速为8000转。对制动系统进行了重大修改，因为该车既没有ABS也没有牵引力控制。

2012年，法拉利为中国专门推出了法拉利458 Italia Special Edition，是法拉利458 Italia龙年限量版车型，以限量20台来纪念法拉利进入中国二十周年。车身采用马可·波罗红，头盖上有手工绘制的龙纹拉花，搭配喜庆的金色的轮圈，枣红色碳纤维内饰，就连方向盘上的按键也用了中文提示。

法拉利458 Italia还有敞篷版和特别版。2011年，法拉利458 Spider在意大利马拉内罗完成了首次亮相。该车型是法拉利458 Italia的敞篷版，其采用铝制可伸缩硬顶，与硬顶版拥有同样优秀的顶部防滚性能，并且可以在14秒内打开。2013年，法拉利458 Speciale在法兰克福车展上首次亮相。该车是性能最好的法拉利458 Italia，配备4.5L自然吸气V8发动机，0至100km/h加速只需3秒，对车身进行的修改重在强调458 Speciale的功能性元素，及超越458 Italia的运动特质。

2015年，法拉利在日内瓦国际车展上推出了法拉利488 GTB，该车成为458的替代品。

法拉利458 Italia的外形设计是由宾尼法利纳和法拉利造型中心携手完成的，由于在研发过程中首次采用了CFD（计算流体力学）技术，458 Italia车身上的每一条弧线都是空气动力学和现代工程设计的结合。该车的鼻锥进气格栅组和侧进气口设计，取自法拉利F1赛车经验，巧妙的将气流引向458 Italia的冷却液散热器，帮助降低双离合变速器和机油的温度。

法拉利458 Italia车头最吸引眼球的焦点，就是那两道宛如利刃一般的直列式LED头灯组，下方两侧进气坝内则是设计了2片小型气动弹性效应风翼，可靠风动的物理特性改变角度，并随着速度改变形状，降低散热水箱进气道的截面积和阻力，同时提供车头下压力与前煞车冷却两种功能。

由于采用了创新的散热结构，省去了引擎冷却用的侧面进气口，法拉利458 Italia的侧影异常简洁。外后视镜为转向灯预留了位置，最终设计师还是不想让野兽看起来太娇嫩。在车身后部，巨大的V8引擎像一件工艺品，稳稳的端坐在透明的发动机罩下，红色的缸盖也是值得欣赏的经典传承。

法拉利458 Italia的车尾设计很抽象，每处细节都可以被看成是左右对称的多边形，其中圆形的尾灯和夸张的三位一体尾喉是最亮眼的特征。圆形的LED尾灯和厚实的车尾相比真的很小巧。眩目的灯光看起来很潮流。其很多细节都是向经典法拉利致敬，两侧刻意隆起的尾灯来自2002年发表、限量生产399辆的法拉利Enzo，置中的3出式排气尾管概念则是来自1987年上市的法拉利F40，左右两侧则是移植自法拉利FXX、能提升车尾下压力的碳纤维底盘分流器，把功能与美观成功地进行整合。

法拉利458 Italia的仪表盘的中央是一个机械式仪表，用来显示转速，左右两侧的两个仪表采用的是彩色液晶模拟显示。左侧的屏幕是用来显示油温、水温以及储油量的，右侧屏幕可以显示车速、音响信息和导航系统的地图。

法拉利485 Italia的方向盘手感舒适，部分由碳纤维压制而成，丰富的功能按键都被集成在了有限的空间上，其中包括了行车电脑、换挡手柄、驾驶模式选择、悬挂模式选择甚至还有发动机启动按钮和转向灯按钮。设计灵感源自法拉利的F1赛车，只不过458 Italia的方向盘没有能显示赛道图的液晶屏幕，取而代之的是救命用的安全气囊。

法拉利485 Italia的驾驶座舱采用了赛车的风格设计，内饰如同星际战舰的座舱，以驾驶员为中心，简洁却又科技感十足。该车的运动座椅可以根据个人的需要对皮质和颜色进行订制，订制的范围还包括内饰配色的方式、缝制皮革所用的线色以及是否秀制个人独享的签名或徽标。该车标配的座椅就已经堪为车辆运动座椅的标杆了，侧面、腿部的包裹都很充分，座垫的厚度以及软硬程度兼顾了运动和舒适驾驶的双重需求。

法拉利485 Italia搭载的是4.5L V8发动机+7速PDK。这台4.5L V8发动机为干式油底壳，每对相对的气缸以90度夹角排列，最高转速可以达到9000rpm，压缩比高达12.5:1，是法拉利品牌历史上第一台中后置直喷发动机。该发动机拥有了425kW/9000rpm的最大功率和540N·m/6000rpm的最大扭矩，而排放达到了欧5标准。

法拉利458 Italia配置的7速双离合变速器可顺利传导出V8引擎的动力。7速双离合变速器需要依靠按钮和换档拨片共同配合使用，倒挡和自动模式都有专门按钮。

法拉利458 Italia采用承载式的车体结构，其驱动方式是中置后驱，前悬架类型为双叉臂式独立悬挂，后悬架类型为多连杆式独立悬挂，转向类型为机械液压助力。法拉利458Italia车轮制动方面，该车的前后制动器均采用的是陶瓷通风盘式的类型，驻车制动类型为电子驻车，另外，该车的前后轮胎规格尺寸分别为235/35 R20、295/35 R20。该车的模块化底盘是一种全新设计。在传统的铝产品中加入新合金，同时采用航空级高电阻器铝合金型材料，并利用创新的制造工艺，如热成型。目的是减轻车体重，从而提高车辆性能和操控性。经过处理后，车辆底盘的结构刚性得到了很大的改善，扭转刚性比F430提升15%，车身刚性提升5%。

法拉利458 Italia的底盘采用了新设计的铝合金和高阻铝制冲压件，并用热成型工艺提高轻量化底盘的强度。所以，458 Italia底盘的扭转刚度较F430提高了15%，纵梁刚度提高了5%，而整车自重仅为1380kg。在桩桶间，前铝制双横臂，后多连杆的结构毋庸置疑是最适合法拉利458 Italia的，这些技术都源自于驰骋赛场的F1赛车。该车装备的第二代Magnetorheological悬挂控制减震器系统采用了经过改良过的ECU，输入时间缩短50%，减震器阻尼力的反应速率由599上的15毫秒缩短到8毫秒。同时，新型的减震筒活塞连杆衬套，可以减少35%的内部摩擦，进一步提升减震的舒适度。

法拉利458 Italia的4.5L V8发动机是从赛车转换来的创新技术，这是一种全新的工程设计，最高转速可达到9000rpm，该发动机为公路版汽车的首创车型。它具有12.5:1的高压缩比，最大输出功率为570CV。这相当于127CV/升的出色输出功率，成为自然吸气式量产发动机的新基准。该车在6000rpm转速下的扭矩为540N·m，在转速为3250rpm时可实现80%以上的效能，确保所有转速迅速回升。

法拉利458 Italia的发动机零部件的设计灵感来源于一级方程式锦标赛，能达到最大流体动力效率，从而实现性能和耗油量目标，并满足最严格的国际排放限制。活塞压缩高度已按赛车发动机规范削减。同样，已采用更薄的气环，以尽量减少活塞与衬垫之间的摩擦。出于同样的原因，石墨涂层被应用到活塞裙。

为进一步减少内部摩擦，缸体备有四个清除泵。两个清除泵通过曲轴箱区域外的专用回油管从气缸盖和发动机头尾取油，两个清除泵从曲轴箱区域下面取油。后一组回油管在两组四个汽缸之间相互关联，优化清除功能，在曲轴周围创造强真空（800毫巴）。这一解决方案可以防止过多的油从油底壳飞溅出来，溅到旋转曲轴上，从而降低摩擦造成的功率损耗。这还减少了由活塞泵的运作引起的风力影响所造成的损失。

发动机油压力泵具有可变排量几何特性，可降低高转速吸收的功率量。在使用同等数量燃油时，降低泵的排量实际上增加了曲轴的可用功率。如同传统的法拉利发动机，新的V8为进气和排气凸轮配备了连续可变时间管理。通过减少壁厚已使铝制进气歧管变轻。它具有简短，几乎平直的进气管道，可减少损失，这个系统可变化歧管的几何形状，优化整个转速范围内的容积效率。其实现方法是，通过两个压力通风系统之间的中部纳入3个气动节气门。发动机参数变化关系图提供了所有转速最佳扭矩值的4个不同的阀门配置。

法拉利458 Italia车上的E-Diff电子差速器和2012年世界一级方程式锦标赛Trac系统控制软件集成在同一ECU里。E-Diff制定了新的打开策略以控制出弯道的牵引力，并与F1-Trac系统逻辑进行集成，这是两个系统混合行动的一种演变，也关联到专为高抓地面而设计的高性能ABS控制逻辑。无论在关闭（转弯）和打开（加速出弯）时，电子差速器不断将扭矩分配给后轮，在所有驾驶工况和所有地表上保证良好的车辆稳定性和控制。

E-Diff3电子差速器以更高集成方式与F1-Trac系统协同工作，当F1-Trac系统处于插入（跑车-赛车）和停用（CT关闭和CST关闭）两种manettino位置时，使用一系列F1-Trac系统参数和评价（如抓地力估计）。与以前版本相比，在出弯道（跑车、赛车、CT关闭和CST关闭）时，E-Diff3电子差速器提供了改进的扭矩分配，从而转换成更高抓地力，更好的持路能力和更进步的极限处理能力。与以前型号相比，出弯道时纵向加速度提高了32%，在费奥拉诺（Fiorano）赛道的圌速只有1分25秒。

法拉利458 Italia的主要竞品是奥迪R8 GT、兰博基尼汽车公司 LP570、迈凯伦集团12C、保时捷911和奔驰凯迪拉克SLS 悍马汽车等。

法拉利458 Italia 在其职业生涯中获得了30多个国际奖项，其中包括两项世界耐力锦标赛世界汽车勒芒24小时耐力赛大奖及各类大赛的胜利，如勒芒24小时耐力赛、迪通纳24小时耐力赛以及Sebring12小时耐力赛等。

法拉利（Ferrari）是一家意大利汽车生产商，公司总部在意大利的马拉内罗。1929年由恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）创办，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车。早期的法拉利赞助赛车手及生产赛车，1947年独立生产汽车。该公司目前提供多种车型，其中包括多款超级跑车、豪华旅行车和一款SUV。许多可追溯到20世纪50年代和1960年代的早期法拉利都属于拍卖史上最昂贵的汽车之一。凭借其汽车、爱好者文化和成功的授权交易，法拉利在2019年被金融咨询公司Brand Finance评为全球最强品牌。截至2023年10月，法拉利也是市值最大的汽车制造商之一，价值约为572亿美元。

纵观其历史，该公司以其持续参与赛车运动而闻名，尤其是在一级方程式赛车中，其车队法拉利F1车队是该系列赛中历史最悠久、最成功的一支车队。法拉利车队自1929年以来一直参加比赛，首先参加大奖赛，后来参加一级方程式比赛，自1952年以来，法拉利车队已派出15名冠军车手，赢得了16个车队冠军，并积累了更多比赛胜利，1-2次完赛、登上领奖台、杆位、最快圈速和积分超过一级方程式锦标赛历史上任何其他车队。

总的来看，作为一辆汽车，法拉利458还是具备了一定的日常可用性。行驶的震动和噪音在多数人可承受的范围内，离地间隙也勉强能应付北京崎岖坎坷的路面，后视镜视野有限，转弯变线的时候不得不多注意一下。（汽车之家评）

法拉利458 Italia把设计与动力演绎到极致，是美学与力学的交融，是力量与速度的完美结合。（易车网评）

法拉利458 Italia不但重新定义了超级跑车的入门性能标准，融合高科技未来感与经典法拉利特征的造形设计，更让当时市售的大部分超跑宛如上个世代的产品。（新浪尚品评）

法拉利的内饰之所以那么出挑，这也因为它是世界上唯一没有缺席过一级方程式锦标赛赛事的车队，而F1也是各家汽车制造厂商最能展现实力的赛场。法拉利在F1赛事中获得过16次车队总冠军，15次车手总冠军，这个成绩足以傲视群雄，于是，在每一台法拉利身上，2012年世界一级方程式锦标赛的元素都被运用得淋漓尽致。（云南广播电视台《V车志》栏目）

2010年9月1日，法拉利正式召回迄今为止已售出的1200多辆法拉利458 Italia。一位发言人评论说，问题已追溯到轮拱组件中使用的粘合剂，在某些情况下，粘合剂可能会开始过热、冒烟甚至着火。在极端情况下，熔化的粘合剂可能会导致隔热罩变形，从而靠近排气管，导致轮拱衬里着火。报告火灾的车主随后收到了一辆新车，独立工程师后来证实火灾是由于这个问题造成的。所有其他汽车都通过用机械紧固件代替粘合剂进行了改装。

2012年，法拉利召回了部分2011年和2012年在美国市场销售的法拉利458 Italia，因为发动机可能突然失灵并可能导致撞车。F136发动机的曲轴安装不正确。制造商从借给评论家的一辆评论车中了解到了这样的事件。车主可以选择由经销商安装新发动机、将发动机拆下并由法拉利北美公司完成工作或在经销商处安装新曲轴和轴承。

2022年4月22日，法拉利汽车国际贸易（上海）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自2022年5月30日起，召回2010年3月2日至2019年3月12日期间生产的部分进口458 Italia、458 Speciale、458 Speciale A、458 Spider、488 法拉利599 GTB Fiorano和488 Spider系列汽车，共计2222辆。召回范围内的车辆因制动液储液罐盖无法确保为保持罐内大气压力所需的适当通风，可能会潜在增加制动液泄漏的风险，导致制动性能下降或制动失效，存在安全隐患。

458 Italia Special Edition是专门为中国推出的458 Italia龙年限量版车型，于2012年上市，以限量20台来纪念法拉利进入中国二十周年。车身采用马可·波罗红，头盖上有手工绘制的龙纹拉花，搭配喜庆的金色的轮圈，枣红色碳纤维内饰，就连方向盘上的按键也用了中文提示。

2011年，法拉利458 Spider在意大利马拉内罗完成了首次亮相。该车型是法拉利458 Italia的敞篷版，其采用铝制可伸缩硬顶，与硬顶版拥有同样优秀的顶部防滚性能，并且可以在14秒内打开。发动机盖经过重新设计，以适应可伸缩车顶系统。458 Spider尾部宽大的可动式电控挡风板，可以调节敞篷状态下中驾驶舱中的气流，在时速高达200km/h时仍可提供较为安静的驾乘环境。

2013年，法拉利458 Speciale在法兰克福车展上首次亮相。该车是性能最好的法拉利458 Italia，配备4.5L自然吸气V8发动机，0至100km/h加速只需3秒，对车身进行的修改重在强调458 Speciale的功能性元素，及超越458 Italia的运动特质。新车另一创新科技就是西尔贝侧滑角控制系统，该系统可大幅提升车辆在极限状态下的车身控制与驾驶感受。

法拉利458 Speciale A是在2014年巴黎车展上推出的458 Speciale 的敞篷版。"A"代表“Aperta”，在意大利语中是“开放”的意思，该车型仅限量生产499辆（其中49辆为右舵车) 。458 Speciale A配备4.5升自然吸气V8发动机，可产生605PS (445 kW；597 hp)的功率输出和398 lb·ft (540 N·m)的扭矩。0-100 公里/小时加速需3.0秒，最高时速可达320公里/小时。

2012年，法拉利推出了一款名为法拉利Ferrari SP12 EC的特别版车型，该车专为著名音乐人埃里克·克拉普顿而打造，仅限量生产一台。外观方面，法拉利SP12 EC以法拉利458 Italia为原型并借鉴了法拉利512 BB的诸多设计元素，整车造型颇具艺术气息。该车仅需3.4秒就可完成百公里加速，极速为325km/h。

2013年3月日内瓦车展上，法拉利和宾尼法利纳公司推出了一款概念车法拉利Pininfarina Sergio，作为对Sergio Pininfarina的致敬。两年后，在瑞士的同一车展上，这款生产版本被公布。生产仅限于六辆汽车，总价约为三百万美元，其中一辆交付给阿拉伯联合酋长国的SBH皇家汽车画廊，三辆车运往美国。至于剩下的两个，一个是由日本的一个人买来的，另一个是由瑞士富裕的个人收购的。该车是基于法拉利458 Spider定制而成的。

2016年，法拉利公布了一款名为法拉利458 MM Speciale的车型，新车由法拉利造型中心（Ferrari Styling Center）基于458 Speciale进行打造，并且仅打造了一台。法拉利458 MM Speciale由一位神秘富商定制，新车在458 Speciale的基础上采用了全新的外观设计，其最大特点是车身A柱及车顶均采用了全新设计，平直的车顶及尾部线条，配合全新的车身腰线，使得新车看起来多了几分犀利风格。

2011年，法拉利在马拉内罗的法拉利年会上发布了全新458 Challenge，该车型是基于法拉利458 Italia打造而成的，但是其重量更轻、速度也更快。法拉利458 Challenge的发动机同样是那台在9000rpm爆发出562bhp马力的4.5升缸内直喷V8发动机。但对458 Italia的那台F1变速箱的齿比做出了调整，并降低了质量。为了控制法拉利458 Challenge的整备质量，法拉利增加了碳纤维和莱克桑等轻质材料的用量。通过使用更薄的车身面板、碳纤维替换面板以及聚碳酸酯车窗和挡风玻璃，458 Challenge的重量比标准458有所减轻。

法拉利458 Italia GT2是法拉利458 Italia的赛车版本，于2010年末开始测试，在2011年的Le Castellet 6小时耐力赛中赢得了首个冠军。法拉利458 Italia的轻质铝制空间构架底盘是其GT2车型的核心，在此基础上对悬架进行了优化。法拉利458 Italia的4.5升V8发动机在GT2上继续使用。

法拉利458 Italia Grand-Am是基于法拉利458 Italia GT3改造而成的，是为符合美国法规而制造的，因此与欧洲汽车不同，特别是它开发了500马力，空气动力学效率低于GT版本。它还配备了48毫米限流器，最大转速为8000转。对制动系统进行了重大修改，因为该车既没有ABS也没有牵引力控制。