运-9型运输机是由中国航空工业集团有限公司旗下的陕西飞机制造公司研发，载重20吨级的新型中型中程运输机。该机为Y-8运输机的改进型号。运-9具有宽敞的货舱，货物装卸方便，机场适应性强，用途广泛。可用于航空货运、空投空降、装备或人员以及鲜活物品运输。

运-9是中国两次启动研制的飞机型号。早在1969年，空军就启动了运-9项目，但是由于资金、技术和人员等多种因素制约，使得运-9项目被迫中止。进入21世纪，随着国力增强和国家战略需求提升，运-9项目再次启动，而且用了很短的时间就研制成功，并在性能上有了大幅度提升，列装后成为空军走向战略空军的重要装备之一。

运-9型战略运输机采用4台大功率、低油耗的WJ-6C型涡桨发动机，具有良好的高温、高原使用性。配备有先进的综合显示仪表以及先进的通讯、导航、雷达、近地告警和空中防撞设备，保证了飞机在各种气象条件下的安全飞行。运-9战术运输机战术技术指标比运-8有了较大的提高，达到或者接近C130J的水平，比较适合中国人民解放军空军需要的战术运输机。

“运-9”的编号最早于2005年北京航展上出现。2014年11月，运-9运输机以中国空军现役装备出现在第十届中国国际航空航天博览会。2016年 12月22日，运-9型运输机正式列装陆航部队。列装之后，运-9不仅在陆航部队大展拳脚，还开始在空军执行各种重要任务和训练。运-9先后奔赴戈壁大漠、青藏高原、南海之滨进行各种飞行训练，经受住了沙尘暴、雷电、大风等极端危险天气的考验，圆满完成了陆空联演、重装空投、实兵空降等重大演训任务。

新中国成立以后，军事空运发展一度陷入低谷，在很长一段时间内主力机型只有运-5轻型战略运输机，运-5运输机是我国第一种自行制造的运输机，由航空工业洪都负责。随后大量装备的运-7，是由西安飞机工业公司研制生产的双发涡轮螺旋桨中短程运输机。运-8中型中程四发涡轮多用途运输机，是目前我军主力运输机型，由陕西飞机工业有限责任公司研制。几十年来，运-8运输机陆续发展有近三十种改型，在国民经济建设中发挥了重要作用。为了适应现代战争突发性强，节奏快等特点，实现武装力量快速部署和装备的快速投送，就要依靠大型运输机的战略空运能力。中国由于长期奉行国土防御战略，中国空军有限的空降部队只能执行相对简单的任务，机型也只有仿制安托诺夫An-12的运-8和仿制安-24的运-7。

中国在20世纪60年代末启动设计运-9（1969年）大型四发喷气军用运输机（又称为“10号任务”）。

1969年时任空军司令员吴法宪传达林彪提出“大搞直升机、大搞战略运输机”的指示。此后空军批准研制运-9型运输机。

1970年国防科委六院正式下达任务，由603所设计运-9，开始方案论证。由于技术储备不足、涡轮风扇发动机6发动机的研制搁浅，导致运-9大型运输机的研制于1971年中断。

运-8型运输机批量生产装备部队后，逐渐暴露出航程偏短、发动机落后的缺陷。2006年空军要求研制新型中型运输机，中国航空工业集团有限公司陕西飞机工业（集团）有限公司在运-8F600基础上，重新开展运-9（最初称为运-8F800）中型战术运输机的研制。该机的设计在结构、材料、航电等方面进行了全面的技术革新，是一种全新的中型战略运输机。

运-9飞机的方案于2005年北京中国国航航天博览会上首次亮相。

2022年，陕飞展示了其运-9脉动生产线，厂房中4架运-9一字排开同时组装。

整个厂房面积宽大、干净整洁，足以容纳4架运-9同时进行重装。而脉动式生产线的自动化程度也较高，现场的人员并不多，可以高效地完成整机组装任务。厂房中每一架运-9都有一个工位，每个工位都有对应的装备内容，包括但不限于对整体油箱结构式机翼、涡桨-6C螺旋桨发动机、玻璃化座舱机头和机身内部设备进行装备，一个工序完成后，运-9可以滑动进入第二个工位，最后一个工位完成后就可以离开厂房进入后续的涂装以及试飞阶段，最终进入待交付阶段。

在脉动生产线的第一个站位进行的是飞机水平尾翼的对接工作，采用的是数字化对接系统，可以实现精准调姿和对合，这个过程通常只需要几分钟就能够完成，非常高效。而飞机在通过第一个站位后，就会拥有一个基本完整的外形。整条脉动生产线一共分为五个站位（结构成型站位、系统安装站位、检测试验站位、整机联调站位和集中交付站位），每个站位都有自己的分工，从一端进入，有节奏地向下一个站位脉动，一直到最后一端完成飞机的总装下线。这样的生产方式融合了智能化、信息化的理念，使中国战鹰进入快速量产的新时代。

从2017年首架在脉动生产线上完成总装的运-9飞机开始，空警-200用五年的时间实现了包括空警-500等多型飞机的脉动生产。

作为运-8的改进型号，运-9中型战术运输机继承了前者的总体布局，仍采用平直梯形悬臂式上单翼，双梁箱式结构，低阻层流翼型。机翼由中央翼、中外翼和外翼三部分组成，尾翼沿用了普通梯形布局。而位于外翼内部的机翼结构整体油箱显然与运-8F600一样进行了重新设计，以增加飞机的载油量和便于加装空中加油吊舱。另外，为了平衡涡桨-6涡轮螺旋桨发动机非对称力矩的影响，运-9采取了加大垂直安定面和方向舵面积的措施，将运-8飞机的方向舵调整片和随动补偿片合二为一，形成新的方向舵调整片，提高了飞机的整体操纵性能。最后，为了提高某型运-9特种飞机的飞行品质、新型发动机的安装要求以及减少飞机的气动阻力，空警-200对该机机身前段、尾段、发动机舱和背鳍外形进行了重新设计，使机体尾部线条更加流畅。

货舱长度16.2米（运-8基本型13.5米）、宽度为3.2米、高度为2.35米、容积155立方米，最大起飞重量是65吨，最大载重重量为20吨，最大载油量为23吨。

采用了机翼整体油箱，载油量从14吨提高到20吨，航程由3100公里增加到5000公里，留空由不足7小时提高到10小时。具备从北京市飞往任何一个省会城市的能力。

运-9作为运-8飞机III类平台之一的飞机类型，其最大起飞和着陆重量都增大了，原有的惯性防滑刹车系统难以满足使用要求。采用前三点式起落架布局。为了适应中国草地、雪地和沙土地等简易跑道起降的要求，前起落架和主起落架可能进行了必要的改进，如改进液压刹车装置和使用低压轮胎。在机轮上配置了耐高温和耐磨性更好的新型碳一碳复合材料刹车盘片替代原来的钢质盘片，同时还采用数字式电子防滑系统以提高飞机的起降滑跑性能。

运-9的驾驶舱风挡布置也有所改进，其目的是为了使驾驶员在实施战术空降作业时仍然有非常出色的向下和向前视野，而且在地面机动过程中有利于提高驾驶员的注意力。

运-9型运输机采用4台大功率、低油耗的WJ-6C型涡桨发动机，具有良好的高温、高原使用性，WJ-6发动机于1969年8月开始研制，1970年9月试制出第一台发动机，1976年通过设计定型审查，1977年正式批准定型投入小批量生产，首翻期为500h。WJ-6 发动机定型后，用作运 8 系列飞机的动力，交付数量超过 800 台，累计飞行时间超过 300 万小时，是目前中国装机数量最多、累计飞行时间最长的国产发动机。

涡桨-6C型发动机是中航工业中国南方航空动力机械公司专⻔为配合运-8 ⻜机III类平台研制任务而改 的，功率达到了5100当量马力，比起涡桨-6发动机的4250当量⻢力增加了20%之多。在功率增大的同时，涡桨-6C型发动机还进一步降低了油耗，起飞和巡航条件下的耗油率比涡桨-6发动机低了大约3%左右。与涡桨-6C型发动机相配套的是由中航工业惠阳航空螺旋桨公司研制生产的六叶大后掠角儿-4型复合材料螺旋桨，这也是III类平台在外观上重要的一个识别特征。新的大后掠角、小直径六叶螺旋桨比原先的四叶螺旋染效率更高，同时采用复合材料制造也减轻了染叶重量。

运-9的机上各系统较前型级运-8飞机进行了大幅度改进，重新设计了飞行控制系统，并相应改进了空调环境控制系统、液压系统和电源供电系统，以适应改装预警机后新增的大量雷达电子设备和系统操作人员对载机内部工作环境条件的要求。飞机的驾驶舱也采用了较为先进的“玻璃化” 驾驶舱，仪表板上配备有6块液晶综合显示屏，电子飞行信息系统使机组人员对航行信息、 发动机和各系统工作情况的感知更加清晰便利。由于机载设备的改进，驾驶体制可能也由原先的正副驾驶员、领航员、空中机械师、 无线电通信员组成的五人制改为了三人制，取消了无线电通信员和领航员。

2012年12月29日，空警-500在汉中市成功首飞；2015年9月3日，空警-500参加抗日战争胜利70周年阅兵式，这是空警-500首次亮相；2022年11月3日，空警-500A预警机在第十四届中国航展上首次公开亮相。

空警-500，是以战略运输机为载体，集空中预警和指挥控制于一体的全天候预警机。较之空警-2000，虽然载机小，但技术更为成熟、先进，功能更为健全、强大，作战能力达到了新水平。空警-500仍采用新型相控阵雷达，使用圆形天线，表面上看与空警-2000差别不大。但经过全机电子信息系统数字化、网络化、一体化改造升级，其目标探测与定位、数据处理与融合、网络接入与中继、指挥引导与控制、抗电子干扰与反隐身等能力更为突出。它不仅可以同步跟踪、监视和管理多维度、多批次目标，还同时能引导多域多层多批战斗机对锁定的目标实施差别化精确打击。如果把中国空警一号预警机算作中国预警机第一代，空警-2000和空警-200算作第二代，那么空警-500可算作中国预警机第三代。

这次研制新型相控阵雷达，对全机电子信息系统的软硬件进行优化设计和综合集成，自主化程度更高。这些具有自主开发的技术将更易更快向其他方面转化，这为进一步优化改进其他机型、整体提升中国预警机研制开发能力，都奠定了良好基础。曾有外媒在“9·3”阅兵之后报道称，继空警-2000、空警-200之后，解放军在不到10年内又获得另一型号的预警机空警-500，足见中国的电子信息技术得到了突飞猛进的发展。

空警-200采用运-9的机体，装备某雷达所研发的平板天线相控阵雷达，属于早期空中预警机。该机的平板雷达酷似瑞典爱立信研制的“爱立眼”机载相控阵雷达，俗称为“平衡木”。由于平板雷达特有的性能，空警-200探测海上目标的性能将非常突出 。首架空警-200飞机于2005年试飞成功，并交付部队使用。

高新-6是中国研发的第一种专用型反潜巡逻机，在2012年实现了首飞。

飞机机鼻装备一个“腮”形整流罩，配置可360度环视海面的搜索雷达，机尾有一条很长的“尾刺”，安装了用来探测水下潜艇的磁异侦测仪，机体上下还密布着很多刀型高频天线，除了通讯目的之外，它们更多的被用来接收漂浮在海面上的声呐所发回的信号。高新-6航程超过6000公里，续航时间在8小时以上，还可搭载超过10名乘员，形成集侦察、分析、攻击于一身的反潜体系。高新-6能够覆盖和控制大面积地区，能在短时间内赶到反潜区域，对可疑海域进行快速有效的反潜搜索。

由于升空优势，同样一款雷达安装在高新-6上比安装在水面舰艇上效率高出500倍，并且高新-6还能为导弹提供攻击目标的指示。该机的服役填补了中国海军装备的重大缺口，不仅使中国具有与美国等量齐观的反潜能力，而且可使中国反潜技术在相当长时间内领先周边国家，并将中国的反潜监控范围和反潜防线前推上千公里，扩展至第二岛链，使中国海军的控制范围在水下得到极大延伸。这样，就能阻止美、日潜艇针对中国的活动，使中国海军潜艇部队在较为安全的情况下，顺利突破岛链封锁，更方便地走向辽阔的远洋执行作战任务。

运-9E型战略运输机是在运-9运输机基础上，为满足国外客户需求而研制的出口型运输机，可执行人员、装备和物资运输任务。具有飞行距离远、货舱容积大、载货量多、装卸方便等特点，能适应高温、高原、高寒等各种恶劣环境，是一种安全可靠、性能优良的多用途运输机。运-9E型运输机长约36米，翼展约38米，最大载重量达20吨，最大起飞重量约为65吨，最大平飞速度约为660公里每小时，巡航高度约为7~8千米，最大航程达5200公里。2024年12月，运9E运输机正式交付给首个海外客户。

2005年，“运-9”的编号在北京航展上出现。

2012年11月18日，为期6天的第九届中国国际航空航天博览会(简称第九届珠海航展)在广东省珠海市航展中心完美落幕。从航展现场获得的信息表明，国产运-9型战略运输机已经列装中国空军。

2014年11月，运-9运输机以中国空军现役装备出现在第十届珠海航展。

2016年12月22日，国产运-9型运输机降落在中国人民解放军第81集团军军某陆航旅机场，运-9正式列装部队。欢迎仪式上，陆军首架运-9型运输机正式列装陆航部队。本次列装的运-9飞机采用了新式涂装。机身上部为白色，机腹为灰色，中间以红绿双色彩条区分，垂尾标有以“LH” 陆航开头的编号。

2016年9月，运-9飞机首次飞出国门，执行军事空运任务。

2017年夏天，中国空军运-9机群从西部某机场出发，奔袭数千公里，抵达南海某岛礁进行空投演练后，于当夜返回。

2017年9月，豫中某军用机场。空军空降兵某旅正在组织战备营官兵进行双路携装跳伞训练。此次跳伞利用运-9运输机为载机。该机尾门开合方式能够在最短时间内开启，为双路伞降提供便利，有效保障了空降部队的战斗能力。

2017年11月，中国空军运-9机群又奔袭数千公里，展开长航程跨区远洋机动训练。数架运-9飞机从川西某军用机场腾空而起，一路穿越崇山峻岭和重重云霭，翱翔在海天之间。午后时分，机群飞抵南海，转入低空飞行。到达目标空域后，机组人员在无人工标志、无气象资料、无指挥引导的条件下实施模拟空投。随后，战略运输机飞返内陆。晚上，机群安全着陆在川西某军用机场。

2018年5月16日，“四川省2018年省级抗震救灾综合演练”在四川广汉机场举行，西部战区空军运输航空兵某部出动2架运-9飞机参加此次演练，并进行低空模拟灾情侦察、空投伞兵等任务。

2017年，运-9飞机与运-20飞机组成混合编队，参加庆祝中华人民共和国庆祝中国人民解放军建军90周年阅兵。

2019年，在中华人民共和国庆祝中华人民共和国成立70周年阅兵式上，3架运-20大型运输机和3架运-9中型运输机首次密集编队飞越天安门广场。

2022年6月22日，日本防卫省发布消息称，当天日方发现一架中国运-9特种飞机（日方称为情报收集机）在东海及日本海飞行。据日本自卫队公布的路线图显示，这架运-9飞机从东海经对马海峡上空飞入日本海，随后折返返回东海。日本防卫省称，自卫队紧急出动了战斗机应对。

2020年2月13日，空军出动运-20、运-9在内的共3型11架战略运输机，分别从成都双流国际机场等七地机场起飞，运送88名医护人员和7.5吨医疗设备支援湖北抗“疫”一线。2月17日，空军再次出动运-20和国产新型中型中程运输机运-9等多型多架运输机，从双流区等7个机场起飞，向武汉市紧急空运支援湖北医疗队的队员和物资。

“大型运输机作为一种高技术装备，体现的是自主创新水平和实力。”军事专家杜文龙表示，作为技术密集的航空产业，近年来，随着中国航空工业集团有限公司技术实力的提升、发明专利的增多，在自主知识产权领域不断取得突破，推动了中国整个航空工业链条，航空工业水平得到了快速跃升。这对于推进中国经济和国防现代化建设，应对抢险救灾等紧急情况，具有重要意义。此次抗击疫情过程中，运-20、运-9、直8等现役大中型空军战略运输机成体系、大规模参加支援湖北疫情防控，执行紧急空运任务，是对人民空军战略投送能力的一次实际检验。在武汉战“疫”的现场，它们与时间赛跑，与无硝烟的疫情作战，这些国产运输机长空起舞，承载了更多的使命，并顺利通过了诸多考验。鹰击长空，使命在肩，中国空军运输机凭借自主知识产权实力和实际行动交出了一份合格的答卷。

虽然没有“国之重器”运-20那么耀眼，但是作为中目前最先进的中型运输机平台，运-9飞机衍生出了不少新锐特种飞机。包括有运-9JB电子情报侦察机、运-9XZ心理战飞机、空潜-200反潜机、空警-500预警机、运-9G电子干扰机、高新-12电子情报侦察机以及专职医用救护机等等。

不过运-9毕竟脱胎于苏联50年代设计，还存在一些先天不足，如机翼面积较小，只有C130J的80%左右，这样在发动机功率指标相当的情况下，最大载荷航程等指标要低于后者，另外它的货舱设计较早，高度和宽度不足，支持中国陆军新一代车辆的空运能力仍显不足，所以中国还需要新一代中型战术运输机。