运-20（代号“鲲鹏”，英文名：Y-20/Xian Y-20，昵称“胖妞”）是中国自主研发的大型远程战略军用运输机，也是中国自主研发的首款大型运输机。

运-20是由中国航空工业集团有限公司牵头研发，中航民用航空电子有限公司第一飞机设计研究院设计，联合北京、西安市、成都市、上海市、沈阳市、哈尔滨市等全国多个科研、制造单位负责子系统和零部件生产研发，由西安飞机工业集团负责整机制造。

运-20的研发背景是为了满足中国空军在战略投送、救援物资、远程运输等方面的需求，弥补国产大型运输机的空白。运-20的生产历程经历了多年的设计、试验、验证和改进，从2007年立项到2013年首飞，再到2016年正式服役，展现了中国航空工业集团有限公司的创新能力和技术水平。

运-20的基本设计采用常规布局，T型尾翼，悬臂式上单翼，前缘后掠，无翼梢小翼，拥有高延伸性、高可靠性和安全性。相比伊尔-76，运-20的中央翼盒没有侵入货舱，扩大了货舱体积，还融入了超临界机翼设计等先进航空技术。

运-20的主要技术数据如下：最大起飞重量220吨，载重超过66吨，最大时速800千米每小时，最大航程7800千米，实用升限13000米。既可以搭载国产最新主战坦克等重装备执行空运任务，也可以执行空中战略投送任务。运-20具有较强的适应性和灵活性，能够在复杂气象条件下，执行各种物资和人员的长距离运输任务。运-20不仅是中国空军的战略利器，也是中国参与国际人道主义救援行动的重要平台。在运-20基础上升级改造的运油-20，是中国自主研制生产的首款大型加油机，可以同时为多架战机执行空中加油任务。

2024年11月26日下午，空军一架运-20军用大型运输机从华中地区某机场起飞，执行赴韩国接运第十一批在韩志愿军烈士遗骸回国任务。11月28日，接运第十一批在韩中国人民志愿军烈士遗骸回国的运-20降落在沈阳桃仙国际机场。

新中国建立后，中国空军长期缺乏大型运输机，早期解放军装备的运输机是美国运输机，比如美国的C-46运输机和C-47运输机，是解放战争时期从国民党空军手中缴获和起义的。但这些美国的运输机数量并不多，解放军随后又从苏联引进了安-2、里-2、伊尔-12等运输机和相关技术，开始生产和装备中国自己的运输机。

早期国产运输机都是仿制苏联型号，运-5就是仿制安-2运输机，运-6仿制伊尔-14客机，运-7仿制安24/26运输机，运-8仿制安托诺夫An-12。这些机型都只是轻型和中型战略运输机，根本无法满足中国空军远程重装运输的需求。

而随着苏联解体，新成立的各个独立国家联合体国家并不需要太多的大型运输机，这就给中国一个采购苏联大型运输机的机会。1991年开始，中国陆续从独联体国家进口了30多架伊尔-76运输机，有效提升了解放军的装备调运，空降运输和救灾物资运输保障的能力。

不过，伊尔-76运输机的到来，并没有缓解解放军对于军用大型运输机的需求。而随着国际形势的不断恶化，解放军需要越来越多的大型运输机执行远距离战略运输任务。

而继续采购伊尔-76战略运输机却陷入了困难，这反而让解放军认识到，中国必须自行研发自己的大型运输机。2006年，“发展大飞机”被写进国家中长期科技发展规划纲要，2007年，运-20项目正式立项。

真正促使中国下决心研制“大运”的，是2000年中国从以色列引进“费尔康”预警机遭到美国阻挠流产后，中国被迫独立研发大型预警机。

以色列的费尔康预警机是一种先进的空中预警和控制系统，由以色列飞机工业公司（以色列航太工业）研制，可以安装在多种民用飞机上，具有多目标预警跟踪、全方位监视陆海空、指挥控制等功能。

1994年，中俄以达成三方合作协议，中国购买4架俄罗斯的伊尔-76运输机，由以色列在其基础上改装为“费尔康”预警机。这笔交易很快引起了美国的不满和担忧，因为美国认为中国获得以色列费尔康预警机将对美国在亚太地区的利益和安全构成威胁。因此，美国对以色列施加了巨大的政治和经济压力，要求以色列取消和中国的合同。面对美国的强硬态度，以色列最终屈服了，2000年7月，美国逼迫以色列政府取消了费尔康预警机的合同，以色列被迫向中国支付了3.5亿美元的赔偿金。这一事件导致了中以关系的严重恶化，并让中国失去了接触世界先进预警技术的机会。

而在中国决定引进“费尔康”预警机的同时，中国也并未放弃对预警机技术的研究和跟踪。这首先要解决预警系统的平台问题。为此，中国一方面用进口的俄制伊尔—76来解燃眉之急，另一方面开始自行研制“大运”，这个任务就交给西安飞机工业（集团）有限责任公司（以下简称西飞）。受领任务后，西飞凭借长期的技术储备，在很短的时间内就拿出总体设计方案，就是现在广为人知的运—20。

当时世界上只有三个国家（美、俄、乌克兰）具备研制和生产大型运输机的能力，而当时中国在大型运输机的研发上属于从“零”起步，连一张可供参考的图纸也没有，因为其他国家将自己的大型运输机都当宝贝一样，拒绝向中国出售哪怕一张图纸。中国买不来大飞机也买不来制造大飞机的技术，唯有从“零”开始自主研发。

运-20的总设计师是拥有30年飞机研制经验的唐长红，先后主持和参与了“飞豹”歼击/轰炸机、运七-200A飞机、MPC-75支线机、AE100飞机等多项型号的研制工作，2000年被任命为歼轰-7A的总设计师，2007年后成为运-20的总设计师。

生产起飞重量达到200吨的大型运输机，是对中国航空工业集团有限公司的一个挑战，中国航空工业公司集中全国力量，由中航民用航空电子有限公司牵头，集成全国近千家科研、生产单位的力量，仅用了三年的时间就完成了设计图纸。

有了设计图纸，制造一架新型大飞机还需要重新设计和制造近千万个零部件，还需要解决400多个新的关键技术难点。中国航空工业集团公司联合西安市、成都市、上海市、沈阳市、哈尔滨市等全国多个科研、制造单位。相继攻克了设计、建造、试验等一系列技术难关，仅用了三年时间就完成了图纸设计，又用了两年完成组装建造。

2013年1月26日，首席试飞员邓友明，驾驶编号20001的运-20原型机在西安完成首飞，平稳落地。运-20在首飞成功后，于2016年列装部队。2016年7月6日，中国自主研发的首款大型运输机——运-20正式列装解放军空军航空兵部队。创造了3年发图，5年首飞，9年交付的世界上同类飞机研制交付的新纪录。

运-20外形采用了新常规布局，T型尾翼，采用悬臂式上单翼设计，机翼前缘后掠、无翼梢小翼，还采用了超临界机翼设计，使得运-20的气动效率超过了伊尔-76，拥有很高的可靠性和安全性。

运-20可搭载重型装备，1架运-20可以投送3辆ZBD-03式自动步枪空降步兵战车。机身两侧还有人员通道舱门，可以在空中实现空降部队三门四路同时离机跳伞，保证人员投送速度。

为了保证货运能力，运-20在设计时就采用了类似C-17运输机的“宽体化”机身设计，最大发挥机身尺寸优势。相比伊尔-76，运-20的中央翼盒没有侵入货仓，因此货舱高度更高，货舱空间比伊尔-76更大。伊尔-76的货舱尺寸为25.5米×3.46米×3.4米，其货舱容积仅为300立方米，而运-20的货舱总容积达到400立方米，远高于伊尔-76。

运-20的最大起飞重量高达220吨，最大载重超过60吨，再加上宽4米，高4米的货舱，可以运载伊尔-76运送不了的宽高货物。我军目前装备的所有主战车辆，甚至是ZTZ-99主战坦克运-20也可以轻松运载。运-20还有专门的载荷管理系统，可以精确测量出装卸载荷时所引起的重心变化，并在地面装载阶段就能自动计算并显示出最佳装载位置，保证在飞行中运-20的载荷分布平衡合理、不影响飞行稳定性。

最大飞行距离达到7800公里，从东北地区出发可以直达加拿大，从中国西部出发可直达非洲，或者从海南省起飞可直达澳洲，经过1次加油就可以抵达北美和欧洲大部分国家。

运-20融合了多种国内先进的航空材料技术，如运－20采用了当今世界上顶尖的激光堆积成形技术（3D激光打印技术），这种技术能够在高温和高压的环境下，将金属粉末层层叠加，形成复杂的零件结构。运-20很多重要的部件都使用了激光堆积成形技术。

此外，运-20的超临界机翼还采用了“喷丸技术”，这是一种新型的金成形工艺，通过利用高速喷射的钢丸或其他颗粒对金属表面进行冲击处理的方法，可以提高金属的耐磨性、抗疲劳性和抗腐蚀性。机翼采用了喷丸技术，可以增加机翼的强度和刚度，减少机翼的重量和风阻，提高机翼的气动性能和安全性能。喷丸技术还可以改善机翼的表面质量，减少表面缺陷和应力集中，延长机翼的使用寿命。喷丸技术是一种环保、节能、高效的金属表面处理技术，对于提高运-20的性能和可靠性有着重要的意义。

运-20运输机采用了超临界机翼设计，这种机翼可以提高飞机的气动性能和载荷能力，降低油耗和噪音，增加飞行安全性和舒适性，在同样动力的情况下足足比伊尔-76提升了33%的运力。超临界机翼的主要特点是机翼上表面的压力分布更加平坦，减少了激波的形成，从而降低了阻力和激波的产生。同时，超临界机翼的后缘也有一定的下弯，增加了机翼的升力系数，提高了飞机的起降性能和载荷能力。

运-20首飞时的发动机系统和伊尔-76一样，装备有四台从俄罗斯进口的D-30KP-2涡扇发动机，其单台发动最大推力为12.5吨，涵道比2.42。后来随着国产航空发动机技术的不断进步，运-20已经装备两款国产发动机。其中最先装备运-20的是涡扇-18（WS-18）发动机，涡扇-18发动机是D-30KP-2的仿制品。涡扇-18的主要技术指标与D-30KP-2十分相似，可装在D-30KP-2的发动机舱内，实现就地更换。

装备了涡扇-18之后，中国航空工业集团有限公司又着手研发新一代发动机——涡扇-20，涡扇20的涵道比已经达到了8，而且其最大推力达到了16吨，4台涡扇-20的总推力已经相当于五台D-30KP-2发动机的推力总和。装备了更大推力的发动机后，在相同运载状、相同载油量的情况下，装备涡扇20发动机的运-20要比装备涡扇-18发动机的运-20航程远30%左右。

运-20的座舱数字化程度高，运-20采用了全新的数字化仪表，仅需要两名飞行员就能够完成起飞。运-20驾驶舱内使用了4个大型液晶显示屏，这是我国军用运输机首次配备平显。运-20还使用了衍射平显，可以将飞机的主要数据直接投影在飞行员的眼前，极大地减轻了机组人员操作飞机的难度。

而伊尔-76设计于上世纪70年代，机舱内还有大量的航空仪表和复杂无线电与导航系统，导致伊尔-76的机组达到5个人，包括两名飞行员、一名随机机械师、一名无线电操作员，还有一名领航员。

运-20采用了液压可收放的前三点多轮多柱式起落架，机身两侧各有3个双轮式主起落架，和一个双轮式前起落架。两个主起落架共有12个机轮，加上前起落架两个，全机一共14个机轮。机轮均采用低压宽胎的设计，可以降低单个轮子对地面的压力，这使得运-20具备在野战土质跑道和简易跑道起降的能力。

运-20在解放军空军服役后，航迹已经遍布亚、非、欧和大洋洲，多次参加联合国维和行动、国际人道主义救援以及多国联合军演等多样化任务。

2016年7月6日，首批运-20交付给解放军空军并正式举行授装接装仪式。

2016年11月1日，在珠海市举办的第十一届中国国际航空航天博览会上，运20服役仅四个月后就公开亮相，并首次身着“军装”亮相，展示了运-20成熟的技术。

2017年7月30日，庆祝中国人民解放军建军90周年阅兵在朱日和训练基地举行。由1架运20和2架运-9组成的战略运输机编队接受检阅，这是运-20首次在阅兵中亮相。

2018年5月8日，运-20首次与空降兵部队联合开展空降空投训练，这是中国空军战略投送能力、远程空降作战能力建设的又一次跃升。

2018年11月6日，2架运20再次抵达珠海市，参加中国国际航空航天博览会，一架进行了地面展示，另一架参加了飞行表演，向观众展示了运-20优异的操控性。

2019年10月1日，运20出现在庆祝中华人民共和国成立70周年大会空中梯队的运输机梯队中。

2020年2月13日，6架运-20搭载解放军医务人员和抗疫物资飞抵武汉市，支援武汉抗疫。这是国产“运-20”服役后首次参加非战争军事行动，而6架“运-20”同框出现在武汉武汉天河国际机场更是史无前例。

2021年2月19日，运20承担护送解放军戍边烈士遗骸任务，运-20飞上高原，接戍边英雄们回家。

2022年7月31日，空军首次使用运20运送新录取的飞行学员到中国人民解放军空军航空大学报到，吸引更多优秀学子加入人民空军。

2022年11月8日，运-20参加了第十四届中国国际航展，在珠海市进行了地面展示。在现场运油-20还进行了空中飞行表演。

2023年12月19日，西部战区空军1架运-20运送西部战区应急指挥组抵达临夏回族自治州灾区一线，统筹抗震救灾工作，此次共搭载人员、车辆、物资共计14吨。

2024年11月2日，运-20搭载机务人员和装备抵达珠海金湾机场，参加第十五届中国国际航空航天博览会。

2020年9月27日，编号为20041的运20从仁川国际机场起飞，将117位朝鲜战争中阵亡的中国人民志愿军士兵遗骸送返中国。

2021年2月7日，编号为11151的运-20在北京首都机场起飞，将60万剂新型冠状病毒疫苗运往柬埔寨。

2021年9月11日，运-20抵达俄罗斯奥伦堡，参加9月11日至25日举行的上海合作组织（SCO）成员国“和平使命2021”联合反恐军事演习“。

2022年1月27日，两架运-20从广州白云国际机场起飞，飞往汤加，为受火山灾害影响的汤加人民运输人道救援物资。

2022年4月9日-11日，三批各6架次运-20向塞尔维亚交付其FK-3防空导弹系统。此次行动创下了运-20赴海外执行任务的数量记录。

2022年8月30日，中国空军运-20运输机飞赴巴基斯坦，为受地震影响的巴基斯坦运送了包括帐篷在内的人道主义救援物资。

2022年9月2日，中国空军运-20飞机亮相奥地利“空中力量-2022”中国国际航空航天博览会，这是中国国产大型运输机首次亮相欧洲航展。

2022年9月16日，运-20赴韩国接迎88位在韩中国人民志愿军烈士英灵遗骸回国，运-20进入中国领空后，中国空军出动两架歼-20为运-20护航，国产“双20”列阵，告慰志愿军英烈。

2023年2月21日，中国空军运-20飞机搭载解放军士兵参加“雪绒花突击-2023“国际山地步兵比赛，再次抵达奥地利。

2023年9月26日，参加中柬“和平天使-2023”卫勤联演和医疗服务活动的解放军医疗队乘坐多架次运-20运输机，从柬埔寨首都金边飞抵南宁吴圩国际机场。参加此次演习的解放军参演人员和装备物资进驻、回撤全程使用运-20运输机航空投送。

2023年11月23日，运-20接第十批在韩中国人民志愿军烈士遗骸回家。

2024年7月，解放军运-20飞往非洲，参加“和平团结-2024”联合军演。

2024年8月28日，在埃及吉萨金字塔景区，受邀参加首届埃及中国国际航空航天博览会的中国空军1架运-20与空军八一飞行表演队6架歼-10表演机编队飞越金字塔上空。

当地时间2024年9月18日，2024非洲航空航天与防务展在南非行政首都比勒陀利亚的沃特克鲁夫空军基地拉开帷幕，中国空军运-20首次在该展亮相。

2024年11月，退役军人事务部与韩国国防部就第十一批在韩中国人民志愿军烈士遗骸交接工作达成一致，韩方会于11月28日向中方移交43位在韩中国人民志愿军烈士遗骸及相关遗物。11月26日下午，空军一架运-20军用大型运输机从华中地区某机场起飞，执行赴韩国接运第十一批在韩志愿军烈士遗骸回国任务。11月28日上午，中韩双方在韩国仁川烈士遗骸临时安置所共同举行第十一批在韩中国人民志愿军烈士遗骸装殓仪式。韩方对志愿军烈士遗骸进行装殓，向中方移交43位在韩中国人民志愿军烈士遗骸及495件遗物。随后，中国人民解放军仪仗司礼大队礼兵手持国旗，引领护送烈士遗骸棺椁登上空军运-20专机。随后，接运第十一批在韩中国人民志愿军烈士遗骸回国的运-20降落在沈阳桃仙国际机场。

在运-20基础上改装的空中加油机，运油20总共有三条加油软管，分别在左、右机翼和货舱门中间，可同时为多架战机提供空中加油。2022年7月31日，中国空军新闻发言人申进科宣布运油-20开始执行战备任务，8月26日，运油-20在长春空军开放日活动中首次公开地面展示。

在运-20成功列装部队后，为了满足民用货运需求，中航民用航空电子有限公司推出了民用版的运-20模型，代号Y-20F-100。Y-20F-100 将能够运载 28 个空运集装箱，即 65 吨的货物，以及超大型工程设备，最大航程为 8,000 公里。