浙江铁路是中国浙江省的铁路运输网络。该省的铁路发展历史悠久，早在清朝末年的1906年就开始修建第一条铁路——沪杭铁路，连接上海市和浙江杭州。20世纪30年代，浙江铁路建设继续扩展，包括浙赣线杭江段、杭兰支线和萧甬铁路等。新中国成立后，浙江的铁路得到了大力改造和提升。改革开放以来，特别是21世纪以来，随着经济的快速发展和国家对高速铁路建设的推动，浙江铁路进入了快速发展阶段。除了传统的浙赣线、沪昆高速铁路、萧甬线、金千线、金温货线、杭牛线、宣杭铁路和新长铁路等铁路线路外，还相继建成了杭深、宁杭、杭甬、沪杭和杭长等高速铁路。根据规划，浙江省计划在三年内将铁路总里程扩展到2600公里，形成全省2小时交通圈和长三角1小时城际快速通道，以杭州市、宁波市、温州市和金华市等城市为中心。浙江省还制定了一项名为“八八计划”的铁路建设计划，计划在“十二五”期间（2014-2017年）先后开工建设16个铁路项目，争取在2020年前全部建成。

浙赣铁路始建于1899年，并于1929年起由杭江铁路展筑至萍株铁路而成，是我国早期铁路干线之一。线路自沪昆高速铁路的终点杭州站向西延伸，进去江西省境内，入湖南省境内，经醴陵市，达株洲市。

浙赣线在杭州南站与萧甬铁路接轨；在金华站与金千线接轨；在金华南站与金温货线接轨；在横峰站与横南线接轨；在贵溪站与皖赣铁路接轨；在鹰潭站与鹰厦铁路接轨；在向塘西站与京九铁路接轨；在江家站与向乐线接轨；在张家山站与张塘线接轨；在分宜站与分文线接轨；在醴陵站与醴茶铁路接轨。是华东和中南地区联系的重要交通干线。

在民国18年（1929年）2月，浙江省省政府为发展浙江南部和西部经济，经第203号会议议决，自行筹款修筑自萧山西兴钱塘江边（即南星桥三廊庙对面）至玉山县的杭江轻便铁路。当年开始筹备及勘测。限于资金，采用先通后备，边建、边运营的办法，分段修筑、分段营业。民国19年（1930年）3月在萧山区举行开工典礼，民国22年（1933年）11月30日竣工，民国23年（1934年）1月全线正式通车。共投资1393万元，除由省府拨付现金和发行建设公债外，余由银行团和中英庚子赔款中贷给。

在第六次全国铁路提速调图中，根据铁路运输管理工作的需要，按照铁道部的要求，沪昆高速铁路、浙赣线、湘黔线、黔桂线贵定到贵阳段、贵昆线于2006年12月31日18时起并入新的沪昆线。

沪杭铁路是中国一条从上海市通往浙江省杭州市的铁路，于1906年动工，1909年建成，全长189千米。它与沪宁铁路相连。该铁路全线都是复线并于2008年开始实施电气化改造。沪昆铁路，是中国中南部地区的一条东西向铁路干线。东起闸北区，西到浙江省上城区。

沪杭铁路，原称沪杭甬铁路，后因杭州到宁波市间曹娥江桥未建成，便改称沪昆高速铁路。建于1906-1909年。线路从上海站引出，在上海西站、新桥站分别有上海西到长宁支线以及到浙赣的联络线和南新环线与京沪铁路相联接；新桥站还建有通往闵行区、吴泾镇两工业区的新闵支线和经闵行西站通往上海石化总厂的沪杭铁路金山支线。

沪杭线在艮山门站与宣杭铁路接轨；在杭州站与杭甬线接轨；在南星桥火车站与浙赣线接轨。线路所经为杭州湾以北，太湖流域南部最富庶之区，地势平坦，河流网布，物产富饶，风光秀丽，名胜古迹繁多，历为游览胜地。

萧甬铁路是中国浙江一条连接杭州市和宁波市的铁路。起点是杭州钱塘江南岸的杭州南站，终点在宁波站，全长147.32千米，建成于1937年。萧甬铁路有限责任公司于1999年7月18日正式挂牌成立，是中国首家在既有线上改制的合资铁路公司，由中国铁路上海局集团有限公司、浙江省铁路建设投资总公司、宁波港股份有限公司三家股东出资，公司注册资本金24.796亿元。公司管辖线路东起宁波站，西与萧山站接轨，营业里程147公里。管内共有13个客、货运车站，主要经营：铁路客货运输；货物运输保险；铁路与其它运输方式的联合运输。

1910年6月15日，商办浙江省铁路股份有限公司倡募股款，修筑沪杭甬铁路曹娥至宁波段。1912年(民国元年)12月22日，宁波市至慈溪市(今慈城镇)段通车，长18.19公里。宁波站建在江北槐树路(今江北公园处)，首开客车一列，仅两节车厢。1914年6月11日，宁波至曹娥段通车，长77.9公里。1936年10月，萧山区至曹娥段始建，1937年11月通车。但地理上受曹娥江阻隔，而以当时的财力和技术，无法建造跨江铁路桥，因此萧山至宁波全线未能贯通。1938年，国民党政府为抵御日本侵略者进犯，下令将萧甬铁路拆除，仅留下路基。1942年，宁绍商车联营处又将宁波市至曹娥段的路基改为汽车路。于是，耗时28年、花费大量财力精力建造的萧甬铁路化为乌有。

1953年7月1日起，萧甬铁路分段重建，1955年1月连通萧山至曹娥段，6月至余姚市，9月至慈溪市(今慈城镇)，12月12日至庄桥。由于姚江青林渡铁路大桥两岸地基松软，路堤屡次塌方，而以当时的技术水平，无法解决这一难题，工程无奈暂停。此后一段时间内，宁波市民欲坐火车北上，只能从庄桥上车。直至1957年4月1日，铁道部宁波基点试验组在苏联专家帮助下，进行姚江大桥两岸软土筑路试验，两年后告成。1959年6月9日，庄桥至宁波南门段续修，9月30日竣工通车。至此，萧甬铁路全线贯通，宁波市为终点站。 1955年3月18日建成曹娥江大桥，连通东西两段。2002年完成复线改造。

金千铁路，原称金岭铁路。全长79公里，共设13站，分别建于1930-1932年、1956-1957年。南起自浙江省金华市沪昆铁路上的金华站，向北经过兰溪市、建德市市，终点在建德市岭后村。千岛湖南站原名千岛湖南站，因千岛湖旅游兴起，故改名为千岛湖站。全线由中国铁路上海局集团有限公司管辖。

（金华--温州市）贯穿浙西南山区，始自金华市，终至温州市。自浙赣线上的东孝站引出，终止于温州站。全线长达251公里，计有桥梁135座，共长14公里；隧道96座，共长35公里，沿途设车站27个。1998年6月11日，正式开通。金温货线成为中国第一条由地方，铁道部和香港特别行政区三方合资兴建的铁路。途经的地区占浙江省57%的土地面积和49%的人口。金温铁路建立了中国第一个规范化的股份制企业—浙江金温铁道开发有限公司。

金温铁路是由香港的温州乐清籍学者南怀瑾先生提议并出面筹资4568万美元建设，在建设完成之际，他提出“还路于民”，将股权转让给浙江省和铁道部。

从浙江省会杭州市到浙江和安徽交界的牛头山，有一条杭牛铁路，全长154公里，是由经过技术改造的长广煤矿铁路支线和杭长线（杭州至长兴县）两部分组成的。杭长线于1959年4月开工，中间曾因压缩基本建设规模而修修停停，直到1972年才全线通车。1991年又从长兴向西延伸至宣城市，称宣杭铁路，与皖赣铁路接轨，过芜湖裕溪口街道长江轮渡再与淮南市双线、阜淮线、商阜线相连，构成华东地区的南北第二通道。

浙江省是个少煤缺油、能源不足的省份，而在该省西北长兴与皖南广德交界处则有较丰富的煤炭资源。早在民国时期，浙江省长兴煤矿公司为解决长兴县合溪乡煤炭外运困难，于1919年勘测从矿场各矿点直达长兴五里桥的运煤铁路支线，1920年经批准计划用35磅/码（16公斤/米）轻轨铁路建设轻便铁路24公里，另加站线6公里共30公里。该支线1921年3月动工，1922年6月竣工通车，使煤矿的煤炭得以源源不断运至长兴县，再转水路运至浙江省各地。该支线建筑费连同机车3台、车辆33辆的资金由煤矿公司以股份有限公司名义筹集。

1958年，浙江省人民政府为尽快争取省内煤炭自给，进一步开发长广煤矿资源，由中国人民解放军铁道兵负责对牛头山至长兴的窄轨铁路进行技术改造，于1959年4月全面动工，1960年8月竣工，10月1日正式通车，正线42.3公里全部改为标准轨距。

宣杭铁路起自皖赣铁路安徽宣城站，经长兴与新（沂）长（兴）铁路相接，南至杭州市与沪杭、浙赣、杭（萧）甬铁路相连，途经安徽、浙江省两省，穿越3个地区、7个县（区），全长224公里。宣杭铁路于1992年建成通车，也是安徽省陆上能源运输的主通道之一，淮南市、淮北市的煤炭可通过此线迅捷地运到浙江沿海。同时对提升华东地区铁路运输能力和推动苏、浙、皖地区经济发展意义重大。

1972年2月1日，杭(州)湖(州)铁路通车，与原有的长(兴)牛(头山)铁路接通，称为杭牛线，其主要任务是运输杭嘉湖平原煤炭。

新长铁路自陇海铁路上的新沂市至浙江长兴县，全长561千米，途经沭阳县、淮安市、阜宁县、建湖县、盐城市、大丰区、东台市、海安市、泰兴市、靖江市，通过轮渡过江后至江阴、无锡、宜兴市，到终点站长兴，在长兴站与宣杭铁路汇合。北接胶新铁路。2002年全线建成，2005年7月淮安至南通市间开行客运，2007年并入中国路网。沿线经过江苏省23个市县和浙江省的长兴县，全长638.6公里。新长铁路设计火车时速120公里，客车4对，年货运量1500万吨。新长铁路铺通，沟通苏北、苏南与中国铁路网的联系，结束了苏北腹地“地无寸铁”的历史。

线路分三期施工，将分段建成并开通运营。第一期工程于1990年开工，1996年建成新沂市至淮阴段，长110公里，1997年办理运营；第二期工程于1998年开工，计划2000年建成淮安市至盐城段，长110公里；盐城市至长兴段309公里，计划2005年建成。新长铁路为江苏省省投资兴建的单线地方铁路，它对改善江苏省东部地区陆路交通，发展经济、文化将起到重要作用。新长铁路自江苏新沂至浙江长兴，于1998年9月16日开工兴建，2005年4月1日全线正式贯通、纳入全国铁集团路网运营。

甬台温（宁波－台州－温州市）铁路为中国沿海大通道杭深高速铁路中浙江省境内的重要控制性项目，是中国铁路网中长期规划“八纵、八横”中沿海通道和“四纵、四横”高速客运网中的组成部分。设计正线全线282.39公里，项目总投资概算155.3亿元。

甬台温铁路是一条以客运为主、客货兼顾的国家一级铁路。建设技术标准为一级双线电气化铁路，设计时速为250公里，建成实际运营时速为200公里，测试时最高时速达到292公里，创下国铁集团有砟轨道列车运行的最高速度。

甬台温铁路位于中国东部沿海地区，北起浙江省宁波市，经台州市，南至温州市，东临东海，西靠台州天台山、雁荡山，北端经萧甬铁路与沪昆高速铁路、浙赣线连通；南端同金温线和的温福铁路连接。

甬台温铁路是中国同类铁路中设计标准最高、国际一流的铁路，无论是平纵面条件、桥隧标准、基础加固、轨道结构、行车指挥系统和今后的运营管理模式。甬台温铁路将是中国第一条客运时速达200公里(预留时速300公里)的客货混跑线，电力牵引，满足开双层集装箱要求，是中国动工建设的现代化程度世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。铁路项目工可及初步设计均已经中国发改委等有关部门批复并列入新开工的国家重点建设项目名单。按照总体进度安排，工程已于2009年8月1日开通货车，2009年9月28日开通动车组。工程建设工期4年。

温福（温州－福州市）铁路自浙江省温州市至福建省福州市，全长298.4千米，由铁道部、福建省和浙江省合资建设的国家I级双线电气化铁路，于2005年动工，2009年6月30日开通货车，比原计划提前8个月。途经浙江省的瑞安市、平阳县、苍南县，福建省的福鼎市、霞浦县、福安市、宁德市、罗源县、连江，区间规划设立11个火车站，速度目标值200公里/小时，预留250公里/小时提速条件。

温福铁路与福州既有的福马铁路（福州火车北站至马尾镇）连接；同时与2005年动工的福厦铁路（福州市至厦门市）相接。

温福铁路是国家“十一五”重点建设项目，是国铁集团中长期规划“四纵四横”主通道沿海铁路的重要组成部分。

温福铁路建成后，福州到上海市的行车时间可缩短近9小时，福州到温州市只需87-127分钟。

温福铁路将与甬台温铁路、福厦铁路和厦深铁路共同形成一条长三角通往珠三角的快速通道，福建省的5个经济中心城市——福州、莆田市、泉州市、厦门、漳州市，将直接融入沿海交通网络。是福建省首条高速铁路。

宁杭高速铁路（又称宁杭高铁、宁杭高速铁路）北起南京市，南至杭州市，全长248.963km，该项目为客运专线，双线，设计速度350公里/小时。于2008年12月27日开工，2013年7月1日正式通车。投资总额约237.5亿元，由铁道部和江苏省、浙江省共同组织建设。共设11站，分别是：南京南站、江宁站、句容西站、溧水站、瓦屋山站、溧阳站、宜兴站、长兴站、湖州西站、德清西站、杭州东站。设计速度350公里/小时，南京至杭州不需1小时，单向输送能力8000万人/年。

正线桥梁比63%，正线隧道比11%。其中江苏省境内145公里，浙江省境内106公里。该项目为客运专线级双线电气化高速铁路，设计速度目标值为350公里/小时。而长兴站与湖州站间距最长34公里。

杭甬高速铁路，又称杭甬高铁，是国家高速铁路客运网和规划建设中的长三角高速铁路网的重要组成部分，作为沪深沿海高铁的一段，项目全长约149.8公里，西起杭州东站，向东经萧山区、绍兴市、上虞区、余姚市，通过萧甬铁路从庄桥引入改建的宁波站，宁波段长约64.5公里，其中新建铁路56公里，利用庄桥至宁波站既有铁路约4.2公里。杭甬客专全长149.89公里，总投资约212亿元，设计时速350公里，设有杭州东站、杭州南站、绍兴北站、绍兴东站、余姚北、庄桥站和宁波站7个站，已于2009年4月1日正式开工，工期3年，2013年7月1日通车，杭州东至宁波东最快只需50分。

沪昆高速铁路（沪昆客运专线－沪杭段），连接上海市与杭州市，是中国“四纵四横”客运专线网络中沪昆客运专线的一个组成部分。该工程连接上海、杭州两大城市，由上海虹桥站引出，经松江南站金山北站嘉善南站嘉兴南站桐乡-----海宁西站余杭站杭州东站，并通过联络线与上海站、杭州站相接，正线全长169公里，其中87%为桥梁工程，全线设车站9座。全线最高设计时速为350公里。工程自2009年2月26日动工，2010年10月26日正式通车营运。

新建上海市至杭州铁路客运专线（以下简称“沪杭高铁”），全线运营长度158.8km，设计速度350/小时，沪杭高铁途径上海市闵行、松江、金山区和浙江省嘉兴、杭州市，全线共设车站9座。全线采用CRTSⅡ型板式无砟轨道，牵引供电系统采用AT供电方式，接触网采用全补偿弹性链形悬挂，正线采用CTCS-3级列控系统，春申联络线、桥联络线、虹桥动车走行线采用客专CTCS-2级列控系统并设置C2/C3等级转换点。

沪杭高铁，2009年4月15日开工建设，2010年10月26日通车运营，历时18个月。为浙江省第一条高速铁路。

沪昆高铁杭长段，又名 沪昆高速铁路，是中国“四纵四横”客运网主骨架之一-----沪昆客运专线的一部分，东起杭州东站，经过南昌西站，西至长沙南站，线路全长927公里，线路横贯浙江省、江西省、湖南省三省，途经杭州、南昌、长沙3个省会城市。于2009年12月开工，2014年12月10日全线通车运营，工期5年。

沪昆客专南昌市至长沙段2014年9月16日通车，南昌至杭州段2014年12月10日通车。

沪昆客专的一部分。2005年6月得到国家批复。东起浙江杭州市，经过江西南昌，西至湖南长沙市，线路横贯浙江、江西、湖南三省，途经杭州、南昌、长沙三个省会城市和金华市、衢州市、上饶市、鹰潭市、抚州市、新余市、宜春市、萍乡市八个地级市以及绍兴市、湖南株洲两个地级市所辖部分市县。杭南长客运专线从杭州东站枢纽引出后，将通过铁路新桥跨越钱塘江，线路走向与现有的沪昆高速铁路基本平行，全长927公里自杭州经金华、州、上饶、鹰潭、抚州、南昌市、新余、宜春、萍乡至长沙（其中浙江省境内291公里，江西省境内543公里，湖南境内93公里）。

金温铁路是指由老金温铁路扩能改造而成的复线电气化铁路。

金温铁路扩能改造工程是国家重点建设项目和我省“七线两枢纽”铁路建设重点项目之一。扩能改造后，金温铁路将按照全新线位走向。改造后的金温铁路起于金华，经丽水市至温州市，线路正线里程188.812公里，比现有的金温铁路缩短60多公里，设计行车速度为200公里/小时，同时预留250公里/小时的提升空间，属于电气化复线快速铁路。项目总投资180亿元。铁路扩能改造后将拥有40对列车，其中37对为动车组。

新金丽温铁路起自金华东孝车站，终点为温州南站。全线设9个车站，分别是东孝站、金华南站、武义北站、永康南站、缙云西站、丽水站、祯埠站、青田站、温州南站。

新线“金温铁路”扩能改造工程已于2010年1月19号日在丽水市动工，工期4年，届时从温州市坐动车去金华市不到1小时，去杭州市只需2.5小时。

金温铁路扩能改造工程全长188.812km，其中东孝站（含）至金华南段增建第二线5.303km，新建正线金华南至温州南双线183.509km，金华及温州地区新建联络线及疏解线26.148km。

项目位于浙江省西南部，起自沪昆高速铁路东孝站，向南经金华南、武义北、永康南、云西、丽水、祯埠、青田县至温州南站。新建正线桥梁为55座43173 m，正线隧道39座113603m，路基32036m，占新建正线长度的比例依次为22.8%、60.17%及16. 97%；新建疏解线隧道3.5座1536m。正线铺轨383公里；站线铺轨43.2公里；车站10个（含东孝、塘雅、温州南3个接轨改造车站）；总投资约173.736亿元。

线路等级：Ⅰ线；正线数目：双线；旅客列车速度目标值：200km/h；正线线间距：4.6m；最小曲线半径：3500m；限制坡度：6‰；牵引种类：电力；牵引质量：4000吨；到发线有效长度：850m；闭塞方式：自动控制。

杭黄客运专线线路自浙江省杭州市，经富阳区，沿富春江南岸至桐庐县后跨越富春江，经建德、淳安县，向西北经安徽绩溪县至黄山北站，正线全长265公里，其中浙江省境内185公里，安徽省境内80公里。绩溪北站南端新建本线至合福高速铁路的上下行联络线共6公里（单线），黄山市地区配套建设动车运用所相关设施。全线共设杭州东、杭州南、富阳、桐庐、建德东、淳安、三阳、绩溪北、歙县北、黄山北10个车站。

本项目是沪浙与中部地区联系的便捷通路，作为国家高速铁路网的组成部分，兼顾沿线城际客运。

铁路等级：客运专线；正线数目：双线。速度目标值：旅客列车速度目标值250公里/小时。最小曲线半径：4000米，困难地段3500米。牵引种类：电力。到发线有效长：650米。限制坡度：20‰。列车运行方式：自动控制。行车指挥方式：调度集中。其它主要技术标准按《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621-2009）执行。规划运输能力：单向5000万人/年。

项目总投资365.5亿元，其中工程投资336.1亿元、动车组购置费29.4亿元。资金来源为：项目资本金占总投资的50%，计182.75亿元，其中：国铁集团承担资本金的70%计127.93亿元，使用铁路建设基金和铁路建设债券等；浙江省省、安徽省承担本省境内段资本金的30%，分别为38.58亿元和16.24亿元，由省政府负责筹措；浙江、安徽省负责境内段征地拆迁工作，征地拆迁费用依照国家及地方政府有关规定并经双方认可后按实计入项目概算。资本金以外的资金利用国内银行贷款解决。

由中国铁路总公司与浙江、安徽省按照《公司法》组建合资铁路公司作为项目法人，负责铁路工程建设和运营管理。建设工期为4年。2018年6月开通运营。

衢九铁路为国家一级双线电气化铁路，设计时速200公里，正线里程343公里。全线批复总投资259.2亿元。由铁道部、江西省和浙江省共同出资，其余通过银行贷款解决，部省出资比例为6：4。

九景衢铁路定位为一条连通江西九江、景德镇市、衢州市，以客运为主、兼顾货运的旅游线路。

线路自九江枢纽九江站引出，经景德镇、婺源县、常山县，至沪昆铁路衢州站，正线全长343公里，其中湖口县至常山段新建双线271公里，利用既有铜九、衢常铁路并增建二线72公里。全线共设九江、琵琶湖、湖口、都昌县、油墩街镇、鄱阳县、景德镇南、景德镇、赋春镇、婺源、新岗山、开化县、辉埠、常山、衢州等15个车站，其中新建7个、利用既有站8个。既有皖赣铁路改线7.7公里。

线路等级：国铁I级；正线数目：双线；旅客列车设计行车速度：200公里/小时；限制坡度：6‰；最小曲线半径：一般地段3500米，困难地段2800米；到发线有效长度：850米；牵引种类：电力；闭塞类型：自动闭塞电力牵引。规划输送能力：客车70对/日，货运4500万吨/年。预计2017年11月开通。

2014-2015计划

一、衢九铁路（在建）

二、乐清湾港区铁路支线

三、杭黄客运专线

四、宁波穿山港区铁路支线

五、商合杭高速铁路（在建）

六、衢宁铁路（在建）

七、金台铁路（在建）

八、头门港铁路支线

2016-2017计划

一、甬金铁路（即将开工）

二、湖苏沪城际

三、通苏嘉城际

四、衢丽（松阳县）铁路

五、龙泉市至蒲城铁路

六、金华至黄山市（金华--建德段）城际（在建）

七、沪乍杭铁路

八、宣杭铁路电气化改造

九、杭绍台城际铁路（在建）

十、杭温高速铁路（在建）

远期计划

一、杭台温（杭温）城际

二、杭州湾铁路跨海大桥

三、温州至武夷山市铁路

中国铁路上海局集团有限公司，简称“上铁”、“上局”。管内下辖徐州办事处、合肥办事处、南京办事处、杭州办事处，共4个铁路办事处。上海铁路局地处东南沿海长江中下游平原，线路主要分布在安徽、江苏、浙江和上海市。吸引区内工农业生产发达，内外贸易兴旺。人口稠密，旅游资源丰富，是全国客货运输最繁忙的铁路局之一。

老金温铁路非上海铁路局管理，为金温铁路公司管理。新金温铁路为上海铁路局管理。

东起沪宁、沪昆线上海站，西与中国铁路南昌局集团有限公司在沪昆线新塘边站、皖赣铁路倒湖站、合九铁路孔垄站、南与南昌铁路局在温福铁路客运专线在福鼎站分界、西与中国铁路武汉局集团有限公司在京九铁路淮滨站、合武铁路墩义堂站，北与中国铁路济南局集团有限公司在京沪铁路利国站、胶新铁路新沂西站，与国铁集团郑州局在陇海铁路虞城县站分界；与阜阳市地方铁路在漯阜线阜阳北站分界。