九江车务段，地处江西省九江市，为中国铁路南昌局集团有限公司一个直属段，管辖京九铁路、武九线、铜九铁路、合九铁路、昌九城际铁路、武九客专线、九景线上的28个车站，主要办理旅客运输业务和货物运输业务。

2006年3月，原铁道部（现国铁集团）将九江市管辖的县市区所在地的车站，全部划给九江车务段管辖

九江站，即九江火车站，站址位于江西省九江市浔阳区长虹大道60号，邮政编码：332000。隶属南昌铁路局九江车务段管辖，现为一等站。客运办理：旅客乘降，行李、包裹托运；货运办理：整车、零担货物发到。

九江站始建于1916年（中华民国五年），改建于1996年，距南昌站135公里，距南昌西站144公里，距武汉站228公里，距广州南站935公里，距北京西站1310公里。

九江站是国铁集团重要综合枢纽站之一、全国大型火车站之一、全国重要中心客运站之一、华东地区大型枢纽站之一、中国铁路南昌局集团有限公司中心站和大型枢纽站，也是京九铁路大型停靠站，目前以9站台12线的规模，位居江西省第二位，仅次于南昌西站。年发送旅客量排南昌铁路局第五位，仅次于福州站、厦门站、南昌西站、南昌站。

九江站是全国为数不多的既办理高铁、动车，同时又办理普速客车业务的铁路重要客运枢纽站、大型中转站、主要铁路车站。

京九铁路、合九铁路、京九高铁、武九高速铁路、铜九铁路、昌九城际铁路、衢九铁路、合九高速铁路、常岳九铁路、池九城际铁路等多条线路均连接九江站。

庐山站（九江南站）

庐山站，原名九江南站，站址在江西省九江市柴桑区沙河街镇，建于1910年，是京九铁路、昌九城际铁路、武九铁路、武九客运专线的客货运车站，隶属中国铁路南昌局集团有限公司九江车务段管辖，现为二等站。

随着九江铁路未来的规划和发展，庐山站在九江铁路中的地位越发重要。根据九江铁路的规划，庐山站今后要接入多条高铁以及铁路，如在建的武九客运专线（武汉—九江）、规划中的合安九客运专线（2015年底开工建设）、池九城际铁路（池州市—九江）、阜冈九客运专线（阜阳市—黄冈—九江）等，所以庐山站改建为九江高铁火车站也在不断加快脚步。

2015年底，合安九客专将开工建设，届时庐山站将同步扩建。

共青城站，站址在江西省九江市共青城市，建于1991年，是京九铁路的一个车站，距北京西站1377公里，距九龙红站1030公里，隶属中国铁路南昌局集团有限公司九江车务段管辖，现为三等站，现办理客货运业务。本站及相邻上下行区间均为电气化区段。站房面积为6000平方米。

瑞昌站位于江西省九江市瑞昌市，建于1989年。距武昌站210公里，距庐山站29公里。现为四等站。客运办理旅客乘降，行李、包裹托运；货运办理整车、零担货物发到。

京九铁路

京九铁路，北起北京西站，南至香港九龙站，于1996年9月1日建成通车，是一次性建成双线线路最长的一项宏伟工程。

京九铁路北起北京西站，跨越京、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤九个省级行政区的103个市县，南至深圳市，连接香港九龙，包括同期建成的霸州市至天津市和麻城市至武汉的两条联络线在内，全长2553公里。沿线主要城市有：北京、衡水市、临清市、聊城市、菏泽市、商丘市、亳州市、阜阳市、九江、南昌市、吉安县、赣州市、河源市、惠州、东莞、深圳、香港特别行政区（九龙）等。

京九线被誉为20世纪我国最伟大的铁路工程之一，是我国第五条南北铁路干线，它北起首都北京西客站，途径省会中心城市南昌站，南至特别行政区香港九龙站，途经京、津、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤9省市和香港特别行政区，全长2536公里，该线北部线路经过地区地势平缓，南部则隧道密集。其中五指山隧道全长4465米，为全线最长，也是目前(截至2006年底)我国开凿的含放射性物质最多的隧道。京九铁路为双线电气化铁路，电力机车牵引。

2012年12月17日，京九铁路全段电气化改造全部完工，改造后的京九铁路可满足开行集装箱列车、客运列车和动车组

武九铁路，自湖北省武汉市武昌站至江西省九江市庐山站，全长261千米，是国家路网“沿江通道”的重要组成部分，铁路等级为国铁一级复线，全线已完成电力化工程，可以行驶和谐号动车组列车，武九铁路西接沿江高速铁路，东接昌九城际铁路，是国铁集团“八纵八横”主通道中沿江通道的重要组成部分。现开通武汉至黄石市、庐山（九江）、南昌市、福州市、厦门市方向的动车组列车。

合九铁路，是联系华东、中南地区的路网一级干线，北起安徽省合肥市，南至江西省九江市，连接安徽、湖北、江西三省，总长320千米。

合九铁路是国家“八五”重点建设项目，由铁道部和安徽省共同投资28.87亿元建设。

铜九铁路是连接安徽省铜陵市和江西省九江市的铁路，线路自铜陵狮子山站起，途径铜陵站（原称铜陵东站）、池州站、东至站、彭泽站、湖口站至九江站，铜九铁路在狮子山站与宁铜铁路相连，在九江站与京九铁路相连，是国家规划铁路网中沿江铁路通道的重要组成部分，全长251公里，为国家Ⅰ级单线铁路，最高运营时速140km/h，于2008年7月1日开通货运，2008年9月1日开通客运，同时也是唯一一条跨越中国最大淡水湖（鄱阳湖）的铁路。

昌九城际高铁是中国第二条城际铁路，江西省第一条城际铁路，是一条具有世界先进水平的高速铁路，昌九城际铁路于2007年6月28日正式开工。作为继京津城际铁路交通建设后的全国第二条城际铁路，起点位于九江站，出九江站后沿京九铁路东侧向南而行，终点为南昌站，并与现有的京九铁路相连，引入南昌站。

于2010年9月20日正式开通运营，昌九高铁自通车以来，因为它的快捷、舒适，已经成为南昌市和九江两地民众往来的主要交通工具。

合安九客运专线（2019年通车）

合九客运专线（合肥－安庆市—九江）又名合安九客专、合九高速铁路，已列入国家“十二五”规划，2010年10月，中铁第五勘察设计院集团有限公司编制完成了该项目的预可行性研究报告。合九客运专线由合肥南站引出，经肥西县、舒城县、庐江县、桐城市、安庆北站（月山）、太湖东（新仓镇沙坝村）、宿松县（五里设站沿宿复线经洲头过江，宿松公铁两用大桥已纳入国家交通规划）、湖口（定山镇）、庐山站（九江南站或九江庐山站）。速度目标值350km/h,是新京港高速铁路的重要组成部分，南接昌九城际铁路，远期接入昌九高速铁路，形成南昌市到北京的又一条高铁通道，对于江西省对接京津冀地区具有重要意义。合肥市到南昌将缩短至2小时左右，合肥到深圳市将缩短至6小时左右。

武九客运专线（2017年通车）

武九高速铁路，起于武汉站，经湖北省鄂州市、黄石市、阳新县；江西省瑞昌市、柴桑区，九江枢纽内利用昌九城际铁路接入九江站，并建设联络线连接庐山站。设计时速250公里/小时，全长198公里。从武黄城际铁路延伸至江西省九江市，接驳昌九城际铁路。

昌九客运专线（预计2018年开工建设）

昌九客运专线（南昌－九江），又名昌九客专，已列入江西省铁路十三五规划项目，平行于既有昌九城际铁路，长度约为130千米，是一条速度为350级客运专线，北接合安九客运专线，南联昌赣深高铁，为新的京港高速铁路客运通道的重要组成部分，开启新的京港（北京－香港）高速客运通道，原京广高铁+广珠城际一起构成新的京澳（北京－澳门）高速客运通道。

池九城际铁路（规划中）

池九（池州市至江西九江）客运专线，又名池九城际铁路，是沿江快速铁路的一部分，西接武九（武昌－九江）客专，东接宁安（南京－安庆市）城际铁路，北接合安九（合肥－安庆－九江）客专，形成合深（合肥－南昌－深圳）客专大通道、新京九客专、南昌－南京快速铁路。线路全长约193千米，江西省段长92千米，安徽段长101千米，速度250KM/H以上。

阜冈九客运专线（规划中）

阜冈九铁路客运专线，即京港高速铁路(阜阳市至九江段)项目，是国家干线铁路项目，已列入湖北省铁路网发展规划(2013—2030年),是国家中长期路网规划中的规划研究项目之一。阜冈九铁路客运专线，具体指北京至香港九龙铁路客运专线的、阜阳至黄冈市至九江段铁路客运专线；该段铁路简称为：京九客运专线(阜阳至九江段)项目，或阜九客运专线。

北京至香港九龙铁路客运专线，简称为京九客运专线；由北京至商丘市客专、商丘至阜阳客专、阜阳至黄冈客专、黄冈至九江客专、昌九城际铁路、昌吉赣城际、赣深客专等部分组成。京港高速铁路(阜阳市至九江段)项目即阜冈九客运专线，全长450km，湖北境内230km，其中：黄冈境内200km，投资规模约244亿元，已列入湖北省铁路网发展规划期为(2013—2030年)。本段是湖北武汉与苏北、山东省交流的便捷快速通道。为保障南北通道运输顺畅，满足近远期南北客货运输需求，同时为发挥客运专线的整体效应，上述规划京九客运专全线中，除已有铁路的增轨加道提升改造外，新建段应尽快开工建设，以实现京九通道客货分线运输。

常岳九铁路（规划中）

常岳九铁路，指湖南省常德市和岳阳市连接江西省九江市的铁路。将于十三五期间开工建设，是国家洞庭湖生态区建设的重要项目主要站点为：安乡县南县-华容-君山-岳阳-通城-（东线还未确定走鄂南还是赣北）-九江。

计划十三五期间开工，西边在常德市接“黔张常”铁路，东边在九江接衢九铁路，和待建的“黔张常”铁路、九江-景德镇铁路、黄山-杭州市铁路可构成连接上海-嘉兴-杭州-黄山-景德镇-九江-岳阳-常德-张家界市黔江-涪陵-重庆-内江-资阳-（或：遂宁）-成都的横向铁路。

最新的国务院发布的长江经济带综合立体走廊规划中，常岳九铁路虽未官方命名，但已经成为衢州市经九江、岳阳市、常德、黔江区、遵义市、昭通市、攀枝花市至丽江市中的一段。成为铁路规划的重点项目中普通铁路的首位。其中，黔张常铁路段将于2014年下旬开工建设。

常岳九铁路九江东线可接南京-安庆-九江城际铁路（250km/h），西线可接黔张常铁路（200km/h）。因此，常岳九时速很有可能会在200km/h至250km/h之间。

衢九铁路（2017年通车）

九景衢铁路为国家一级双线电气化铁路，设计时速200公里，建设里程333.33公里。全线批复总投资259.2亿元。自京九线九江枢纽引出，经景德镇、婺源县、常山县至衢州市，跨江西省、浙江省两省四市十（区）县。

2013年9月12日九景衢江西铁路公司成立，九景衢（江西段）铁路已于2013年12月9日开工，2017年8月10日建成通车。其中新建线路276.6公里，浙江省既有的衢常铁路将作为衢九铁路的组成部分。共设15个车站，其中新建车站8个、利用既有车站7个。

2013年9月18日国铁集团、江西省政府、浙江省人民政府联合下发《关于新建九景衢铁路初步设计的批复》，同意新建九江到衢州铁路。这意味着九景衢铁路初步设计获批，它力争年内开工，建设工期3年半，最快2017年10月建成通车。全线批复总投资259.2亿元，其中江西省境内投资196.25亿元。

咸宜吉铁路（规划中）

咸宜吉铁路已被列入江西省铁路远期规划。咸吉铁路是江西、湖北两省正在规划建设的重要交通干线。线路自京广线咸宁市站引出，向南经湖北通山县和江西修水县、铜鼓县、宜丰县、万载县、袁州区、安福县、永新县，终点至井冈山市，全长约405公里（其中江西境内约330公里，湖北境内约75公里），咸宁至宜春至井冈山铁路北与京广通道连通，可达武汉城市圈、中原城市群；南连井冈山至赣州铁路与京九通道连通，可通过赣龙、龙厦铁路抵海西城市群。覆盖辐射1000多万人口，项目建设意义重大。