合九高铁是国家中长期铁路网规划京港（台）铁路通道的重要组成部分，线路途经多个革命老区和贫困县，对于提升安徽省铁路枢纽地位，打赢精准脱贫攻坚战具有重要意义。

合九高铁是国家中长期铁路网规划京港（台）铁路通道的重要组成部分，线路途经多个革命老区和贫困县，对于提升安徽省铁路枢纽地位，打赢精准脱贫攻坚战具有重要意义。

线路自新合肥西县站引出，经安徽肥西、庐江县、舒城县、桐城市、怀宁县等市县，终至怀宁站（不含），正线全长162.58公里，全线设新合肥西、合肥西、竹溪、肥西、舒城东、庐江西、桐城东、香铺镇等8座车站。同时修建宁西货车外绕线51.55公里、合九货车联络线32.8公里、合肥南至肥西联络线9.4公里、合肥动车运用所等相关工程。

铁路等级：合湛高速铁路。

正线数目：双线。

设计速度：350公里/小时。

最小曲线半径：一般地段7000米，困难地段5500米。

最大坡度：20‰。

牵引种类：电力。

到发线有效长度：650米。

列车运行控制方式：自动控制。

调度指挥方式：调度集中。

其他具体技术标准执行《高速铁路设计规范》（TB 10621-2014）。

规划运输能力：5000万人/年以上。

项目总投资334亿元，其中工程投资318亿元，动力分散式列车购置费16亿元。资本金占总投资的50%，计167亿元，安徽省承担资本金的80%（含征地拆迁费用），其余资本金由国铁集团使用铁路发展基金等解决。征地拆迁费用依照国家及地方政府有关规定，经股东各方认可后计入项目省方股份。资本金以外的资金使用国家开发银行等国内银行贷款。

合肥，安徽省省会，古称庐州、合肥县。安徽省的政治、经济、教育、金融、科技和交通中心，皖江城市带核心城市，合肥都市圈中心城市，长三角城市经济协调会城市，长江中下游平原城市群副中心城市，同时也是华东地区综合交通和通信枢纽之一。

合肥位于安徽省正中央，长江、淮河之间、巢湖之滨，襟江拥湖，沿海腹地、内地前沿、具有承东启西、贯通南北的重要区位优势。自秦建制至今已有2200多年历史，曾为扬州市、合州、南豫州、庐州、德胜军、淮南西路等治所，有“江南唇齿，淮右襟喉”、“江南之首，中原之喉”之称，历为江淮平原行政军事首府。

合肥市拥有三所国家实验室和四座重大科学装置，是仅次于北京的国家重大科学工程布局重点城市。合肥是全国首座国家科技创新型试点城市，同时也是世界科技城市联盟会员城市。是中日韩围棋三国赛的永久举办地。

合肥是首批三座中原地区国家园林城市之一，自然景色锦绣多姿，文化古迹甚多。

九江，简称“浔”，为江西省地级市，古称浔阳、柴桑、浔阳，是一座有着2200多年历史的江南文化名城。位于江西省最北部，赣、鄂、皖、湘四省交界处。

九江是江西省省域副中心城市、昌九城际铁路一体化双核城市、长江中游城市群发展规划城市之一、长江中游区域中心港口城市，是中国首批5个沿江对外开放城市之一，也是东部沿海开发向中西部推进的过渡地带，号称“三江之口、七省通”与“天下眉目之地”，有“江西北大门”之称。

九江被定位为鄱阳湖生态经济区建设新引擎、中部地区先进制造业基地、长江中游航运枢纽和国际化门户、区域性综合交通枢纽、江西省区域合作创新示范区，九江都市区也是江西省重点培育和发展的三大都市区之一。

九江在历史上是“四大米市”和“三大茶市”之一，并获“中原地区优秀旅游城市、山水城市、中国十大魅力城市、全国双拥模范城、全国园林绿化城市、全国无障碍建设先进城市、中国十大宜居城市、国家卫生城市、中国最佳休闲旅游城市”等荣誉称号。

九江山清水秀，风景怡人，有“九派浔阳郡，分明似画图”之美称。中国第一大淡水湖“鄱阳湖”有三分之二的水域面积在九江；世界文化景观遗产“庐山”；佛教净土宗发源地“东林寺”；江西千岛湖“庐山西海景区”；中部九寨沟县”龙源峡”皆位其境内。

合肥新西站则主要是运营安庆市方向，包括以后九江、南昌市等方向的高铁动车。

舒城东站，即是舒城高铁车站，舒城东站位于安徽省舒城县千人桥镇，该站将于2016年开建，工期4年，预计于2020年完成建设。离合肥南站51公里；为高铁鹤壁北站。

庐江南站即庐江火车南站，是规划中的合安九客运专线沿线的一个车站。合安九客运专线计划年内开工。

桐城东站是合安九高铁的枢纽站，合安九高铁是直接联系皖江城市带和环鄱阳湖都市圈的便捷快速客运通道，也是承担对沿线地区对外客流及通过客流为主的快速客运铁路。

新安庆西站，选址在安庆市怀宁县茶岭镇附近。为合安九客运专线重要枢纽站，并在此规划建设怀宁茶岭高铁新区，即安庆高铁新区，引导城市空间拓展和产业更新，最终为城市未来的发展注入新的动力。

潜山南站是合九高铁的一座铁路车站，隶属于中国铁路上海局集团有限公司，将于2019年建成，2019年底通车。

太湖南站是合九高铁的一座高铁站，隶属于上海铁路局，将于2019年建成，2019年底通车。

宿松东站是合九高铁的一座高铁站，隶属于上海铁路局，将于2019年建成，2019年底通车。

黄梅南站是合九高铁的一座高铁站，隶属中国铁路武汉局集团有限公司，将于2019年建成，2019年底通车。

孔垄北站是京九铁路，杭武铁路，黄黄高速铁路一部分，隶属武汉铁路局，是一座越行站。

九江站始建于1916年，改建于1996年，距南昌站135公里，距南昌西站144公里，距武汉站228公里，距广州南站935公里，距北京西站1310公里。隶属中国铁路南昌局集团有限公司九江车务段管辖，现为一等站。

庐山站，原名九江南站，站址位于江西省九江市柴桑区沙河镇，建于1910年，隶属南昌铁路局九江车务段管辖，现为二等站。京九铁路、昌九城际铁路城际铁路、武九铁路、京港高速铁路、武九高速铁路、昌九高速铁路都经过庐山站。

合安客专串起合肥市经济圈

合肥至安庆市(池州市)至九江铁路计划2015年开工建设，工期4年左右。建成后，合肥至安庆最快40分钟便可抵达，合肥至九江仅需1个多小时，到南昌市将缩短至2小时左右，合肥到深圳市将缩短至6小时左右。

根据方案，合安客专自新蜀山东站西端引出，经肥西县、舒城县、庐江县、桐城市，至怀宁站（不含）。北端通过合肥铁路枢纽与沪汉蓉、合蚌、合福高速铁路、商合杭客专衔接，可达皖东北及苏北、苏南、上海市、山东省；中与在建及规划建设的宁安城际、阜六景铁路衔接，延伸向南经九江地区可达鄱阳湖及粤东地区，是连接皖江城市带、环鄱阳湖生态经济区间重要的快速通道。

合安客专新设6座中间站(新合肥西、肥西、舒城东、庐江南、桐城东、香铺镇)，全长约162．6公里，速度目标值采用350公里/小时。

该项目的预可行性研究报告系统分析了沿江北安庆市接轨、沿江南安庆接轨、沿江南池州市接轨三大走向方案，最终推荐自九江经湖口县、彭泽县、东至县并于池州接宁安城际，基本并行既有铜九铁路的沿江南池州接轨方案，正线长193.095km，速度目标值250km∕h;静态投资206.6亿元，其中江西境内103.7亿元。

（2014年）3月26日上午，安庆市委常委、桐城市委书记胡红兵率队，吴三九、陆应平、王志义、徐家涛、程万友、潘桂亚、焦玲、潘章生等四大班子领导及相关市直部门、孔城镇、龙腾街道主要负责人前往合安九快速客运铁路桐城东站规划站址进行现场踏勘，并对快铁在市域内走向提出了建议。下午，在安庆市召开的合安九客专线路方案及站址征求意见会议上，市政府分管同志阐述了我市对线路、站址的意见，并表态全力支持做好前期各项工作。

据了解，合安九快速客运铁路是直接联系皖江城市带和环鄱阳湖都市圈的便捷快速客运通道，也是承担对沿线地区对外客流及通过客流为主的快速客运铁路。该项目是省政府重点推进的重大项目，铁路速度目标值300KM/h，预留350 KM/h，正线为双线，电动车组，预计工期四年半。我市以新修编的桐城市总体规划为统领，综合考虑未来城市发展、人流出行、现场实际情况，初步确定桐城东站站房位置，位于现桐枞路与500KV高压走廊相交处，向南沿高压走廊西侧展开（经济技术开发区与孔城镇分界处），在建的东部新城向前大道直通站前广场。我市将围绕省政府确定的2015年开工建设总目标，全力做好服务工作。

2014年3月14日，（安徽）省发展改革委副主任、（安徽）省铁路建设协调领导小组办公室主任张天培在合肥市主持召开合安九客运专线合肥至安庆段前期工作推进会议。合肥、六安市、安庆市及有关县（区）发展改革委（铁路办），省投资集团公司，铁四院等单位相关负责同志参加会议。

会上，设计单位介绍了合安九客专合肥至安庆段预可研及安庆枢纽规划方案编制情况，各参会单位就项目建设方案、筹资模式、项目公司组建等问题进行了充分研究讨论。张天培副主任作会议总结，并对下阶段工作进行安排，要求各有关方面要牢牢把握当前有利机遇，加强沟通、密切配合，努力加快合安九客专合肥市至安庆段项目前期工作，争取早日获批并动工建设。

经积极衔接，国铁集团于（2014年）5月19-20日对合肥-安庆市、池州市（安庆）-九江铁路进行现场调研，并在安庆市召开预可研审查会。上海市、中国铁路南昌局集团有限公司，安徽、江西省两省省直有关单位和部门，沿线各市政府、发展改革委（铁路办），铁四院、铁五院、中铁大桥院等单位负责同志参加会议。省发展改革委副主任、省铁路建设协调领导小组办公室主任张天培出席会议并讲话。

与会专家和代表实地踏勘了线路现场，分别听取了设计单位关于合肥-安庆、池州（安庆）-九江铁路预可研报告编制情况的汇报，并进行充分讨论，提出审查意见。

张天培副主任指出，合安九快速客运铁路，是完善我省乃至国家铁路网，带动区域协调发展的重大战略性项目，对于国铁集团在百忙之中安排此次预可研审查表示由衷感谢。下一步，安徽省将积极配合设计单位按照审查意见抓紧修改完善预可研报告，争取尽快上报国家发展改革委并早日获批。

合安九客专，拟按时速350公里标准建设。今年（2014年）5月已完成修改预可研审查，预计年内（2014年完成立项审批和可研工作，争取2015年开工，计划2019年建成。

2015年6月10-12日，中国铁路总公司组织有关专家在北京对新建安庆市至九江客专可行性研究报告进行了评审按照高速干线铁路顺直、方便乘客、利于城市发展和土地利用等原则

中铁第四勘察设计院集团有限公司、中铁第五勘察设计院集团有限公司承担“新建安庆至九江铁路”环境影响评价工作。根据《中华人民共和国环境影响评价法》（中华人民共和国主席令第77号）、《环境影响评价公众参与暂行办法》(环发【2006】28号)的相关规定，现将本工程环境影响评价信息进行第二次公示。

一、工程名称及概要

工程名称：新建安庆市至九江铁路

建设地点：安徽省安庆地区、湖北省黄冈地区、江西省九江地区

建设性质：新建项目

工程概况：线路起于安徽省安庆市，经安庆市所辖怀宁县、潜山县、太湖县、宿松县和湖北省黄梅县，于鱼洲跨越长江至江西省九江市柴桑区境内，引入既有庐山站，新建线路正线全长199.948km，相关联络线总长26.728km。正线为双线、电气化、客运专线，新安庆西至庐山段设计速度目标值350km/h、新安庆西至安庆段设计速度目标值200km/h。全线近期设车站9处、线路所2处，新建特大、大桥165.2km/30座，新建隧道12.965km/9座。相关配套工程包括合肥市至安庆市上、下行联络线，孔垄上、下行联络线以及安庆站、庐山站、九江站相关工程。工程计划工期4年半，总投资3441517.27万元。

2015年9月8日至12日，受中华人民共和国国家发展和改革委员会委托，中国国际工程咨询有限公司组织专家在安徽省合肥市对新建安庆至九江高铁可行性研究报告进行了评估。目的是落实国务院加快铁路建设的部署和要求，确保60个铁路项目9月底全部可研得到批复，实现年内全部开工建设的目标。安九高速铁路高铁线路走向：在长江九江段鳊鱼洲跨江，经赛城湖引入庐山站，为高速铁路部分段，设计时速350km/h，同时要考虑节能。

根据建设项目环境影响评价审批有关规定，经审查，我（安徽省环保）厅拟对《新建铁路合肥至安庆客运专线环境影响报告书》作出审批意见。为保证审批的严肃性、公正性及公众知情权，现将该项目环评文件基本情况予以公示。公示期为五个工作日。如有意见，请于公示期内将书面意见反馈至（安徽）省环保厅环评处。

建设项目概况：新建铁路合肥市至安庆市客运专线包括正线工程、合肥枢纽西环货车外绕线和合九货车联络线。正线线路长162.6km，并修建南环线至肥西站联络线9.4km，新建合肥动车所，设新合肥西、肥西、舒城东、庐江西、桐城东、双港共6个车站，新建桥梁122.6km、无隧道工程，桥梁比例75.4%。正线为双线铁路，新建牵引变电所3座，设计速度350km/h，采用电力牵引，通行动力分散式列车。合肥枢纽西环货车外绕线线路长51.6km，设雷麻店、南岗、岗集、双墩集4个车站，新建桥梁26.4km、无隧道工程，桥梁比例49.7%。该铁路为双线铁路，新建牵引变电所1座，设计速度120km/h，采用电力牵引，通行货车。合九货车联络线线路长32.8km，设丰乐、董岗、南岗（与西环货车外绕线并站）3个车站，新建桥梁16.1km、无隧道工程，桥梁比例49.2%。该铁路为单线铁路，设计速度120km/h，预留双线条件，采用内燃牵引，通行货车。项目投资估算总额约356.8亿元，建设工期为5年。

国铁集团、安徽省人民政府联合报来《关于报送新建合肥至安庆铁路可行性研究报告的函》（中华全国铁路总工会计统函〔2015〕876号）和中国铁路总公司办公厅报来《关于补充报送新建合肥市至安庆铁路可行性研究报告的函》（铁总办计统函〔2015〕374号）收悉。经研究，现批复如下：

中国铁路总公司：

你公司《关于报送新建安庆至九江铁路环境影响报告书的函》（铁总计统函〔2015〕1032号）收悉。经研究，批复如下:

一、工程位于安徽省安庆市、黄冈市和江西省九江市境内。建设内容包括正线和配套工程。正线包括两段，按双线电气化客运专线建设，其中怀宁站至庐山站段长171.598公里，设计速度目标值350公里/小时；新安庆西站至安庆站段长28.350公里，设计速度200公里/小时。全线共设车站9座（含既有站3座、新建站6座），新建牵引变电所5座。相关工程包括联络线等。工程正线采用无砟轨道，安庆站内正线和联络线采用有砟轨道。

工程符合《中长期铁路网规划（2008年调整）》《铁路“十二五”发展规划》，属于《长江经济带综合立体交通走廊规划（2014-2020）》和《皖江城际铁路网规划》中的项目。在全面落实环境影响报告书提出的各项生态保护和污染防治措施，并做好沿线规划控制，确保功能置换等问题得到妥善解决的前提下，不利环境影响可以得到减缓和控制。我部同意环境影响报告书中所列建设项目的性质、规模、选址选线和拟采取的环境保护措施。

二、项目设计、建设和运行管理中应重点做好的工作

（一）落实噪声和振动污染防治措施。对铁路外轨中心线30米内1307户居民、1处学校以及夹角地带5户居民采取搬迁或功能置换。对距铁路外轨中心线30米以外噪声预测超标的声环境敏感目标，针对不同情况，采取钢轨阻尼等声源控制措施，以及优化局部线位远离敏感目标，合理采取搬迁、功能置换、设置声屏障和安装通风隔声窗等措施，确保敏感目标满足相应环境功能区标准要求。加强声屏障的设计、施工和维护保养工作，优化声屏障的数量、长度、高度和型式，确保降噪效果。加强噪声、振动敏感目标的跟踪监测，根据监测结果及时增补、完善环保措施，避免噪声和振动污染扰民。

工程沿线铁路外轨中心线30米内和夹角地带居民搬迁或功能置换方案已分别经安庆市、黄梅县、柴桑区人民政府，九江经济技术开发区管理委员会批复，下一步应进一步细化方案，确保工程建成前完成，防止发生次生环境问题。建设单位配合有关部门合理规划沿线土地利用功能，线路两侧噪声和振动超标范围内严格控制新建学校、医院及居民住宅等噪声和振动敏感建筑物。铁路外轨中心线30米内区域，禁止新建噪声敏感建筑物。对工程沿线安庆市、九江市等城市规划居住区路段，预留声屏障安装条件和资金。

（二）加强沿线生态保护工作。加强施工期管理，严格控制施工范围，跨越赛城湖湿地段桥梁工程设置栈桥式施工便道并严格控制施工便桥占地，不在湿地范围设置施工营地，施工结束后对湿地生境进行修复，以减少对湿地的影响。优化施工时间和工艺，赛城湖路段施工避开候鸟越冬期（10月至翌年3月），跨长江路段大桥水下工程施工避开长江洄游性鱼类经过该江段的集中时段（3月中旬至5月中旬和10中旬至11月下旬），涉水桥墩采用钢围堰。跨赛城湖大桥路段两侧设置遮光屏障，加强对噪声和灯光的控制。强化跨湖大桥景观设计，确保与周围景观相协调。开展跨越赛城湖湿地、长江·桥位处等生态敏感路段的生态监测工作，根据观测结果进一步细化生态保护方案。做好沿线生态恢复工作，剥离存放施工表土，施工结束后，及时对临时占地进行覆土和植被恢复。

（三）强化水环境保护措施。加强邻近潜水河段饮用水水源保护区路段的施工环境管理，禁止在水源保护区范围内设置施工营地等临时用地，禁止向水源保护区内排污。进一步优化局部路段线位、桥梁设计及施工工艺，减少跨越水体长度和涉水桥墩数量，桥梁施工采取钢围堰施工法，施工时间尽量安排在枯水期。施工期间，如遇王河水厂潜山供水中心启用应急备用水源井，需停止该段施工，避免污染水源。运营期沿线车站污水经生化工艺处理满足相应标准后纳入市政管网或外排。

加强隧道工程施工中的地下水的超前预报工作。开展施工期环境监测，对隧道周围居民取水井等地下水环境敏感目标开展水环境监测，如若出现异常，及时采取补偿措施，避免对居民饮水的影响。

（四）减缓电磁环境影响。牵引变电所选址远离居民区、学校等敏感目标。运营期应加强监测，采取相关措施，妥善解决列车运行电磁干扰影响沿线无线电视信号问题。

（五）落实空气污染防治措施。工程全线各车站不新增锅炉。施工期采取物料运输车辆密闭式运输、施工便道及时洒水等抑尘措施，有效控制大气环境影响。

（六）在工程施工和运行过程中，应定期发布环境信息，建立畅通的公众参与平台，加强与沿线公众的沟通，主动接受社会监督，并及时解决公众提出的环境问题，满足公众合理的环境诉求。

（七）初步设计阶段应进一步优化细化环境保护措施，在环保篇章中落实生态保护和环境污染防治各项措施及投资。在施工招标文件、施工合同和工程监理招标文件中明确环保条款和责任，开展工程环境监理，定期向当地环境保护主管部门提交环境监理报告。

三、工程建设必须严格执行配套的环境保护设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用的环境保护“三同时”制度。工程竣工后，必须按规定程序向我部申请竣工环境保护验收。

四、环境影响报告书经批准后，项目的性质、规模、地点或者防治污染、防止生态破坏的措施发生重大变动的，应当重新报批该项目的环境影响报告书。自环境影响报告书批复文件批准之日起，如超过5年方决定工程开工建设的，环境影响报告书应当报我部重新审核。

五、我部委托华东、华南环境保护督查中心，安徽省、湖北省、江西省环境保护厅分别组织开展该项目“三同时”监督检查及监督管理工作。

六、你公司应在接到本批复后20个工作日内，将批准后的环境影响报告书分送我部华东、华南环境保护督查中心，安徽省、湖北省、江西省环境保护厅，安庆市市、黄冈市、九江市环境保护局，并按规定接受各级环境保护主管部门的日常监督检查。

2016年4月13日，交通运输部长江航务管理局组织专家组在江西省九江市召开了《安庆至九江铁路长江九江特大桥工程航道条件与通航安全影响评价报告》咨询会，会议就《评价报告》进行讨论形成主要咨询意见并获专家组通过。

（安徽）省政府与国家铁路局、国铁集团进行了工作会谈，双方重点就合肥-安庆-九江快速客运铁路建设有关事宜进行了协商。

会谈中，中国铁路总公司方面称，国家已将合肥-安庆-九江快速客运铁路列为2015年新开工项目，铁路总公司将全力支持加快推进项目前期工作，力争早日开工建设。

合肥市-安庆-九江快速客运专线由两个项目组成。分别是：安庆(池州)-九江段，是宁安城际的延伸段，构成沿江东西向客运通道；合肥-安庆段，与安庆-九江-南昌快速铁路连通。根据该项目预可研方案，工程预估算约120亿元，工期为4年，沿途新建肥西、舒城东、庐江西省、桐城东、香铺镇等站点。

合安九高铁合肥至安庆段可行性研究报告已于2015年11月9日获得中华人民共和国国家发展和改革委员会批复，预计项目将于年内开工，计划2019年建成。

2015年3月12日从中国铁路上海局集团有限公司获悉，（2015年）长三角铁路建设全年计划完成建设投资559亿元，确保6个项目开通和12个项目开工建设，开通运营里程超过1200公里。

12个开工建设的项目分别是，商合杭（商丘－合肥－杭州市）、郑合（郑州－合肥）、徐宿淮盐（徐州－宿迁－淮安－盐城市）、合安九（合肥－安庆市－九江）、金台（金华－台州市）、芜湖市至杭州电化、皖赣电化、宁芜铜（南京－芜湖－铜陵）铁路电化、阜阳北站扩能、金华东站扩能、连云至连云港市东增建二线、新建南京尧化门货场等。

去年（2015年）12月25日，合肥至安庆客运专线第一钻在孔城镇金地村凿下，这标志着合安高速铁路正式开工建设。3月2日下午，安庆晚报记者前往施工现场进行了探访。

据负责此次工程现场施工的中铁四局项目部人员介绍，新建合肥市至安庆高速铁路北起合肥市，自新合肥西站引出，经合肥市肥西县、庐江县，六安市舒城县，安庆市桐城市、怀宁县等市县，终至怀宁站(不含)，全线设新合肥西、合肥西、竹溪、肥西、舒城东、庐江西、桐城东、香铺8座车站。设计行车速度350公里/小时，正线全长162.58公里。

“本标段为新建合肥至安庆高速铁路正线部分的先行工程，工程范围为一座跨S228省道特大桥，管段全长6.52307km。”据项目部经理周代勇介绍，桥梁依次跨越X008县道、S228省道及部分乡村道路。全桥墩台基础采用钻孔灌注桩，设计为摩擦桩，桥墩采用双线圆端形实体桥墩，桥台采用双线矩形空心桥台。

随着天气的日益晴好，施工进度也在加快。在施工现场，巨大的旋挖机正在作业，工人们一丝不苟地操作着各类施工机器。截至2月29日，施工混凝土拌合站主体建设已完成，搅拌机调试、标定已完成；试验室仪器、设备全部安装完成，调试、标定已完成；地磅标定已完成；大电已接通；拌合用自来水也已接通。

2017年9月30日上午，安庆至九江高速铁路安徽段第一钻在安庆市大龙山镇建设工地开钻，标志着安九高铁安徽段开工建设。

安九高铁安徽段自新安庆西站至皖鄂交界，正线全长102.67公里，为双线高速铁路客运专线，设计速度为350公里/小时，将全部运行动力分散式列车列车。整个项目初步设计批复总投资为317.38亿元，其中安徽段投资为160.19亿元。由国铁集团与安徽省按资本金各占50%出资组建合资铁路公司作为项目法人，负责铁路工程建设和运营管理。建设工期5年。

2017年10月12日从施工方中铁十一局集团有限公司获悉，安庆至九江高铁湖北段开工建设动员会今在黄冈黄梅县召开，标志着安九高铁湖北段正式开工。

安九高铁北接合安、合蚌、京沪高速铁路，南连武九、昌九、昌吉赣、赣深等高铁，是北京-合肥-安庆-南昌-深圳南北快速客运通道高铁和上海-南京-芜湖-安庆-九江-武汉沿江东西快速客运通道重要组成部分，是完善我国快速铁路网的关键项目，设计时速350公里。工程建成后，华东沿江区域与华中地区、华南、中国西南地区间将增加一条东西向大运力、快速便捷客运大通道，将极大地促进长江经济带发展。

安九高铁江西段全线开工建设。江西标段范围正线长13.887km，站前工程建安工程费用146000万元，计划总工期为60个月（含静态验收、联调联试时间）。